Преди сто години във водите на Северно море, един от най-големите морски битки в историята на човечеството - британската битка, когато флотите на Великобритания и Германия се съгласиха. Тази борба стана короната на морския раса от началото на 20-ти век, по време на която се появява нов вид кораб - ужасен.

Фишър не спи

Адмирал сър Джон Арбетски Фишър, първият морски лорд Великобритания през 1904-1910 г., е бил неприятян човек, но притежава напълно убийствена комбинация от ума, воля, изпълнение, насилствена фантазия, остър език и свойствата на природата, които в съвременния жаргон, който в съвременния жаргон се нарича "замразеност". Фишър на всеки ъгъл каза, че проблемът с нарастващия немски флот трябва да бъде решен единственият начин - да се унищожи внезапната атака в базата данни, към която в крайна сметка е най-високата резолюция на крал Едуард VII: "Бог, Фишър, да, Трябва да сте паднали?!

Не е изненадващо, че този човек се е превърнал в един от най-големите реформатори на Кралския флот - успя да се огъне за коляното "държавна" корпорация, чиято инерция, подадена под соса, да следва традициите, до това време вече е отишло шеги. "Не ме съветвам да се намесвам", - отсече той, като срещна съпротивата на адмиралите. - Ще изтрия в прах от всеки, който се осмелява да стане на пътя ми.

Снимката не е точно ерата, но тя надвишава характера.

Заслугите на Фишър в Освобождението на флота от стари кораби, преструктуриране на системата за обучение на служители и бази данни може да бъде прехвърлен за дълго време, но днес ние се интересуваме само от едно: изграждането на линейния кораб "Dreadnouse", \\ t което стартира морски "dreadnought" в света.

В началото на 1900-те години "Стандартно де факто" е оформен в света за линейни кораби: бойна единица с изместване от 14-16 хил. Тона с обща скорост от около 18 възела и въоръжение от четири 305 мм пистолета и 12 -18 пушки средно калибър (обикновено 12-14 шест инча).

Развитието на тежките артилерийски кораби всъщност отиде в задънена улица: по-нататък може да бъде или увеличаването на изместването, или да се върне обратно към по-малък главен калибър (203-254 милиметра), увеличаване на броя на оръжията. От известно време се налагат надежди на комбинации от голям 305 мм и междинен калибър (например 234 милиметра на британските бойни кораби като "цар Едуард VII" и "лорд Нелсън", 240 - на френски дентинови, или 203 - на руски "\\ t Andrei Първите обаждания "и" EUSTAPHY "), но тази опция също не отиде.

Основната причина за отказа на това решение е незначителната сила на такива черупки в сравнение с тежки. Налице е бруто правило, чрез което претегля и следователно ефективността на бронеризиращите черупки може да бъде оценена чрез съотношението на кубчета от калибър. В резултат на това ефективността на пожар падна значително и настройките все още са взели непропорционално голяма тежест. В допълнение, разстоянието разстояние беше нараснало и върху тях точността на тежки черупки по-горе.

Концепцията на все по-голямата пистолет беше изтеглена: линеен кораб, въоръжен само с тежък калибър. Анализът на Tsushim Battle най-накрая обобщи резултатите от хобита на бързи шест горива върху връзките. Въпреки средните черупки шахтата, доведени до корабите на двете страни на 14 май 1905 г., критичните щети се прилагат главно с 305 mm.

Фишър не е измислил нещо ново. Италиански Vittorio Kunibri През 1903 г. публикува статия под заглавието "перфектното боен кораб за британския флот", в който той предложи да се изградят кораби с изместване от 17 хил. Тона, скорост от 24 възли, въоръжени с дванадесет 30-милиметрови оръжия. В същия период на океана, във Вашингтон, във Вашингтон е обсъждан проектът на дигавия кораб тип Мичиган (17 хиляди тона 18 възли, 8x305). Ситуацията беше близо до гарантиране, че новият клас кораби се нарича "Мичиган", а не "Дългос", но степента на вземане на решения и тяхното въплъщение се различават значително: първите такива кораби американци са положили почти след британците, но те бяха пуснати в експлоатация само до 1910 от годината.

В резултат на това есента на 1905 г. във Великобритания започна да изгражда линкер "Dreadnould" (21 хил. Тона, 21 възли, 10x305 в пет двукаселни кули, основният пояс е 279 милиметра). Корабът е напълно лишен от средния калибър (само "анти-добив" 76 милиметра), а електроцентралата му е турбина.

Великобритания веднага започна да изгражда кораби от тази концепция. Идеята на кораба се превърна в хомогенен флот от фундаментално нов тип: един dreadnought малко означава, но флотът на dreadnotes радикално промени баланса на силите на морето.

Първоначално три занаяти като "Bellerofon" влязоха в случая, след това (до 1910 г.) кралският флот получи още три линка тип "Сейнт Винсент", един тип "Нептун" и два вида "Колос". Всички те бяха подобни на "dreadnouse", носеха петгодишни 305-милиметрови растения и имаха главния колан за бронята в 254 или 279 милиметра.

В същото време Фишър създаде още една техническа иновация, изобретил линеен крайцер: корабът в размерите на dreadnought, с подобни оръжия, но много по-малко достига - за сметка на това, тя рязко увеличи скоростта. Задачата на тези кораби беше да запазим събранието, завършвайки противника след депото на основните сили и се справим с нападателите.

Впоследствие те също така положиха задачата да формират маневсно крило по време на общата битка и че от нея излезе - трагичната съдба на първото поколение британски линейни крушери в Ютланд беше добре показана. Оскар паркове, историкът на британския флот, забелязал в това отношение, че рефлексовото желание на адмиралите да поставят "батлейците" в бойната линия доведе до факта, че тези загубени превъзходство със скорост и получени щети поради тяхната фина броня.

Заедно с "dreadnuty", три "инвессибъл" тип кораби бяха положени веднага (20.7 хил. Тона, 25,5 възела, 8x305 в четири кули, главният колан е 152 милиметра). През 1909-1911 г. флотът е получил още три подобни кораба "INDEFATHAGLE".

Морска тревога

Вторият след неговия ум Shliffene военен ум на Кайзер Германия. Ако нещо друго се интересуваше от Франция, Tyrpitz оспорва морското господство на Великобритания.

Корабите на германското училище се различават от британците. "Лейди на моретата" построил линкер за генерализирана битка при всеки достъпен театър (който незабавно определя изискванията за автономност и разстояние). От другата страна на пролива Алфред фон Тирпиц създаде "контролиран" флот с изменение на необходимостта от преференциални действия в своите брегове - в лоши условия на видимост, характерни за Северно море.

В резултат на това германският флот редовно получава кораби с малък обхват, формално по-слаба артилерия (за поколения: 280 милиметра спрямо 305; 305 милиметра срещу 343), но е много по-добре защитена. Предимството на по-тежките оръжия на британците на къси разстояния беше частично построена отстранист траектория и скорост на по-леки германски черупки.

Германия отговаря на серията Fisharu от четири "насау" тип бойни кораби (21 хил. Тона, 20 възли, 12x280 в шест кули, главният пояс е 270-290 милиметра), въведен в експлоатация през 1909-1910. През 1911-1912 г. Kaiserlichmarina получи серия от четири "Хелголадов" (24.7 хил. Тона, 20.5 възела, 12x280 в шест кули, основен пояс 300 милиметра).

В същия период (1909-1912) германците са изграждащи както три линейни крайцери: не се премества "фон дер Тан" (21 хил. Тона, 27 възела, 8x280 в четири кули, главен ремък 250 милиметра) и същия тип на "moltke" с "geben" (25.4 хил. тона, 28 възела, 10x280 в пет кули, основен пояс 280 милиметра).

Според характеристиките на германските съперници "Invinsibla", подходът на училището е видим. Гросерскърците имат тактическа ниша, е различна - те незабавно са създадени с изчисляването на участието в линейна битка, а оттам и голяма сигурност и повишено внимание към оцелятата. Отново, изодените на Зедица в Ютландия, в полудуващото състояние на докинг и базата, те говорят сами за себе си: всъщност те не бяха толкова много крайцери като предшественици на нов клас високоскоростни бойни кораби.

Великобритания не остана. След като получи информация за немската програма от 1908 г., британската преса подреде истерична с репликацията на лозунга "Искаме осем и няма да чакаме" ("Искаме осем [кораби], няма да чакаме"). Като част от тази "морска аларма", някои от корабите бяха положени с 305 милиметра от списъка по-горе.

Въпреки това дизайнерите очакват напред. Програмата за спешна корабостроене от 1909 г., предвидена за развитието на "Superground" - бойни кораби с 343-милиметров главен калибър. Това е това "желязо" и стана основа на британския линеен флот в първия свят: четири "орион" и четири "цар Джордж v" (26 хиляди тона, 21 възли, 10x343 в пет кули, основен пояс 305 милиметра) и Четири "желязна Дука" (30 хил. Тона, 21 възли, 10x343, основен пояс 305 милиметра) - всички те са пуснати в експлоатация от 1912 до 1914 година.

Второто поколение линейни крайцери, въведени между 1912 и 1914 г., е представено от два лионови съда, един тип "кралица Мария" (31 хил. Тона, 28 възела, 8x343 в четири кули, основен пояс 229 милиметра) и един тип "тигър" (34 хил. Тона, 28 възела, 8x343 в четири кула, основен пояс 229 милиметра). Серията получи неофициален псевдоним прекрасни котки ("великолепни котки"), които, като се вземат предвид онези времена и морала, дадоха малко, защото двама крайцери бяха наричани "принцеси Royal" и "Queen Mary".

Германците реагираха с преход към калибър от 305 милиметра. През 1912-1913 г. се появиха пет dreadnights като "kaiser" (27 хиляди тона, 21 възли, 10x305 в пет кули, основният пояс е 350 милиметра), през 1914 г. - четири вида "кениг" (29 хил. Тона, 21 възел, 10x305 в пет кули, основен пояс 350 милиметра). През 1913 г. завършва преходния линеен крайцер Zeidlitz с 280 мм, а след това започна поредица от три нови кораба от тип "дерфлингер" (31 хил. Тона, 26 възела, 8x305 в четири кула, основният колан е 300 милиметра) .

Навсякъде Life.

В Средиземно море, местните задачи за укрепване на флота, изправени пред Франция, Италия и Австрия - Унгария.

Италианците след гнездото "Dante Aligiery" въведоха още пет кораба от типа "Conte di Cavur" и "Kayo Duilio". Всички те бяха типични Dreadnights с артилерия 305 милиметра (още през 20-те години, те ще получат 320 милиметра и нови електроцентрали).

Австрийците реагираха на враговете на четири автомобила на Viribus Unityis, също с артилерия 305 милиметра. Тези кораби бяха забележими за факта, че за първи път в историята тристепенните кули с линейно-повишено оформление бяха комбинирани.

Французите, които разчитат повече в конфронтацията на Германия в земния театър, първо построена четири от едни и същи "305 милиметра" Dreadnoduta на тип Kurpe, но по време на войната те успяха да въведат три от по-напредналия тип "Бретан" (26 хиляди тона, 20 възли, 10x340, основен пояс 270 милиметра).

Русия, след поражението на Цусимим, е в трудна ситуация: необходимо е да се включи в раса на Dreadnight и в същото време да се увеличи основният състав на унищожения балтийски флот.

През 1909 г. Русия е поставила на балтийския първа дредноуми от типа "Севастопол" (25 хиляди тона, 23 възли, 12x305 в четири кули, главният пояс е 225 милиметра). Всички четири кораба бяха поръчани до декември 1914 година. През 1915-1917 г. на Черно море се появиха три кораба от тип "императрица Мери" (четвъртият не завърши). Като основа, те взеха "севастополи", усилвайки ги защитата и увеличават гамата от навигация чрез намаляване на скоростта до 21 възли.

Руските бойни кораби бяха изключително специфичен вид боен автомобил с подреждане на линейно-едно ниво на артилерия, предназначени за битката за централното миннобисване на артилерийска позиция (гигантска бариера, пепептифициращ финландски залив). Трезво оценява възможностите на германския флот, руската армия виждала задачата на тези кораби, за да атакуват силите на врага, които се опитват да принудят полетата ми. Въпреки това би било преждевременно да се изисква от героизма "Севастопол" за океанските разширители.

Преди войната някои страни, включително Турция и състоянието на Латинска Америка, се опитаха да се впишат в ужасната раса, но за сметка на заповедите в чуждестранните корабостроителници. По-специално, британците, които доброволно са придобили след началото на войната две турски и една чилийска дрямка, а друга "чилийска" завършена след войната, превръщайки се в самолетоносач "игла".

Oceanov.

В западното полукълбо, междувременно двама бъдещи опоненти решават своите въпроси: Япония и САЩ.

Американците имат доста бавно реализирали пробивна идея с михигани, въпреки всички усилия на Теодор Рузвелт. Между другото, michigans първоначално се различават по-прогресивно линейно повишено оформление на въоръжение - за разлика от първото поколение британски и немски дрямски дни, които демонстрираха различни екзотични видове ромбични и диагонални кули за настаняване.

След Мичиган и Южна Каролин те са построили две "Делауеър" през 1910-1912 г., две "Флорида" и две "Уайоминг" - типични Dreadnights с 10-12 пушки от 305 милиметра калибър. Американското училище се отличава с доста консервативен дизайн, който възнамеряваше мощна резервация с достатъчно скромна енергоспестяваща електроцентрала. Линейните крайцери във Вашингтон не бяха обичани.

Гледайки истерията преди предупреждението, която се разгръща в Европа, държавите все още през 1908 г. решиха да преминат към калибър от 356 милиметра - така се появиха две "Ню Йорк" и две "Невада", които по време на водното изместване около 27-28 хил. Тона носеха 10x356 . "Невада" стана иновация в подхода за проектиране, след като получи така наречената схема за резервация "всичко или нищо": силно запазена централна цитадела с незащитени съвети.

След тях, вече през 1916 г. флотът получи две "Пенсилвания", а до 1919 г. три "нови мексико" - и двата вида от 32-33 хил. Тона с изместване, скорост 21 възел, оръжия от 12x356 в четири кула, с главната 343 милиметра.

Японците отдавна са любители на "средножарците", експериментирайки с комбинации от 205 и 254 милиметрови оръжия. Само през 1912 г. те въведоха две дезетки като "Каваци" с 305 мм (и две различни балистики), а след това веднага преминаха към калибър 356 милиметра и започнаха да изграждат бъдещи герои от Втората световна война. През 1913-1915 г. те са построили четири линейни крайцери (27 хиляди тона, 27,5 възли, 8x356, главния пояс 203 милиметър), а през 1915-1918 г. - два "ISE" линкери и два вида "Fuso" (и двете са около 36 Хиляда тона с 12x356 и пояс от 305 милиметра).

Курс до Ютанда

Анализът на случилото се в САЩ и Япония, избута британците до идеята за изграждане на подобрена версия на "желязна Дука" с 343 милиметра, които всички харесват всички. Така че това не е горещо, нито студено боен кораб да се появи на светлината, ако личният фактор отново не се намеси.

През 1911 г. първият лорд Адмиралтейства стана дори сравнително млад по стандартите на великата политика, но вече много смел сър Уинстън Леонард Спенсър Чърчил. Този брилянтен аматьор, отколкото просто да не се занимава с живота си (от журналистика и фантастика, преди да управлява суперсила в най-трудната война), остави пътека и в британското корабостроене - да, такъв, който е достатъчен за 30 години.

Тези двама се разбраха добре.

Чърчил, който се съобщаваше с Фишър и някои артилерийски офицери, поискаха да играят напред: поставете кораба под основния калибър 381 милиметра. "Те ще следват всичко, което ще видят хоризонта", Фишър, който заеш скромната пост на Кралската комисия за прехвърляне на флота за хранене на петрол, беше едновременно коментиран на хоризонта и след това целият магазин на целия магазин беше в същност.

Подтеглянето беше, че по време на издаването на заповед за изграждане на бойни кораби такива оръжия просто не съществуват. Рискът в това приключение беше справедлив, но и награда си заслужаваше, но никой не искаше да поеме отговорност. Чърчил взе.

Да се \u200b\u200bразбере смисъла на тези оръжия и напредъка, демонстриран след седем години от датата на отметките на първия "кораб от нов тип", просто дава основните характеристики. 305-милиметра "Dreadnota" MK X, като повечето инструменти на този калибър, използва 385 килограм снаряд. 343 милиметра - черупки с тегло 567 или 635 килограма. В 381 милиметра теглото на снаряда вече е достигнало 880 килограма. Ръстът на калибър само за 25 процента повишава теглото на залите е почти три пъти.

В резултат на Великобритания през 1913-1915 г. едва ли е най-доброто от техните бойни кораби - петте кораба на кралицата Елизабет тип кораби (33 хил. Тона, 24 възела, 8x381 в четири кула, основният колан е 330 милиметра). Те станаха първите чисти представители на класа "високоскоростни бойни кораби", в резултат на затваряне на класовете на dreadnought и линеен крайцер. "Quina" след модернизацията, послужила като Британска империя и в Втората световна война - за разлика от повечето от другите герои на Ютландия, които отидоха "на патешкия игли".

Преди войната британците спешно поставиха пет линкера от тип R ("Rivenj" или "Roiyal periov"), което беше версията на "Квинов" при по-малка степен. След началото на войната бяха положени още два "необикновени" линейни крушесери - Riples и Rinown (32 хил. Тона, 31 възли, 6x381 в три кули, главен пояс 152 милиметра). И през 1916 г. те започнаха да изграждат линеен крайцер "качулка", който вече е известен със събитията от Втората световна война.

Германският отговор на това серийно строителство погледна къде е по-бледа: четирите линкери на Байерн бяха положени (32 хил. Тона, 21 възел, 8x380 в четири кули, основният пояс е 350 милиметра), от които двама са поръчани, но в ютландците те вече са били поръчани не са имали време (за разлика от "Quinov"). Бент и четвъртата от "GROS Serversinsters" на Makenzen тип (35 хил. Тона, 28 възела, 8x350 в четири кули, основният колан е 300 милиметра), но никога не е завършен. Планирани са линейни круизери с 380 милиметра, но през юли 1916 г. е официално облечен само един ("erzats York", т.е. "заместник-круизерът" Йорк "крайцер) и реализмът на завършването на такива кораби в Краят на войната е оставен много, за да се желае. В хода на войната бяха проектирани и поставени Франция (четири "Нормандия" тип линкер от 12x340), Италия (четири "Francesco Karachchiolo" от 8x381) и Австрия ( Четири "Ерзак монарх" от 10x350), но те не са завършени или дори положени.

При изход, господа

Yutland Yutland, но шоуто трябва да продължи: след гигантска позиция в Северно море, състезанието продължава. В САЩ, два кораба тип "Тенеси" са построени с 356 милиметра, въведени в експлоатация до 1921 г., а следните три линкора на типа на Колорадо вече са носили четири двугодишни кули с оръдия 406 милиметра. Японците са и няколко бойни кораби "Nagato" (46 хил. Тона, 26 възли, 8x410, основен пояс 305 милиметра).

Освен това, състезанието все повече се движи по хартия. Японските линкери като "Tosa" и линейния крайцер "Amagi", както и проектирани линкери като "KII". Всички те бяха кораби с изместване от 44-47 хил. Тона с 410 мм, и имаше четири лицензни чинии пред следващите високоскоростни линкери: 30 възел, от 8x460.

Британците рисуват битките от тип N-3 и линейния крайцер тип G-3 - с преместване от 50 или повече хиляди тона и 457 мм. За това, което е направено по това време в държавите, трябва да напишете отделна статия - ключови думи за тези, които се интересуват от: "Battling Havingship" или максимални бойни кораби. Ние показваме само, че сред предложените опции имаше кораб с 80 хиляди тона от 24x406 в шест зрителни (!) Кули.

Проектът за линкери от тип "Южна Дакота" тип за 47 хиляди тона, 23 възела и 12x406 в четири кули, шест такива кораба бяха положени през 1920-1921, но го хвърлиха по-реалистично. В паралелния, те трябваше да бъдат построени от шестте първите линейни крайцери на САЩ тип "Лексингтън" (45 хил. Тона, 33 възела, 8x406).

На дъските на руските инженери през 1916-1917 г. вече има рисунки с кораби с разселване от 40-45 хиляди тона, въоръжени с 8-12 инструмента от калибър от 406 милиметра. Но тази линия на развитие вече не беше място в реалността на разпадната империя, тъй като не беше място за фантазии адмирал Фишър, по това време лицето вече беше минало, отделяйки смелото мисленето на везирещия от Франк лудост. Говорим за проекта на линейния крайцер "Incompabeble" (51 хил. Тона, 35 възела, 6x508 в три кули, главният пояс е 279 милиметра).

Това е, което Фишър все още е постигнал, така че това строителство по време на войната на така наречените светлинни линейни крайцери: "korejjes" със слава (23 хиляди тона, 32 възела, 4x381 в две кули, основен колан 76 милиметра) и "Furyias" (23) \\ t Хиляда тона, 31 възел, 2x457 в две кули, основен колан 76 милиметра). Някои хора смятат, че го обхващат от стари Marazmatic, други - последователно изпълнение в метала на чистата идея за оригинала "Invinsibla": екипаж на ескадръсови разузнавателни, борец с крайцери и по-чист недостиг на общата борба.

След войната те са възстановени в самолетни превозвачи, както и тежки артилерийски кораби, вече изложени в САЩ и Япония. Много превозвачи на самолета от началото на Втората световна война - всъщност - британската троица на светло линейна, линеен крайцер "Лексингтън", "Саратога" и Акага, Baarn Battleships.

Тежката завеса на морското споразумение във Вашингтон от 1922 г., което създаде лимит тип договорния линкер (35 хил. Тона с калибър с не повече от 406 милиметра) и въвеждане на квота за тонаж на линейни флоти, завършиха състезанието на размерите и оръжия. Обединеното кралство, преди войната, стриктно последва "стандартен двустранен стандарт" (кралският флот трябваше да бъде първият в света и в същото време не е по-слаб от втория и третия, взет заедно), съгласуван с изравняването на квота за настройка със САЩ.

Страните изчерпаха Първата световна война въздъхна с облекчение, като решиха, че новата надпревара (вече между победителите в Германия) е предотвратена и преди ерата на просперитета. Реалността обаче отново отказа да посрещне плановете на политиците, но линейните флоти вече не бяха връзки.

Раса на морски оръжия

По-голямо съперничество в разширяването на военноморските реликви се развива пред Първата световна война между Германия и Англия. Англия, обещана от обширни колонии на всички континенти, се класира първо в света във военните сили и флота. Германският флот е значително по-нисък от английския, който се вижда от таблицата.

Въпреки военното си превъзходство, Англия продължи да увеличава военноморските сили. През 1889 г. Парламентът прие закон, който увеличава заемите за изграждането на флота. В основата на този закон принципът се основава на флота на Англия, трябваше да надхвърли двама флота от най-силните други страни (137).

Маса. Състав на флотите на Англия и Германия до 1897 година*

Видове кораби	Номер (включително в процес на изграждане)		Съотношение
	Англия	Германия
Battleship I, II, III класове
Боен кораб на крайбрежната защита
Броннал крайцер
CRUISER I, II, III класове
Mine Cruiser
Бойци на Министерството на образованието
Министерство на правосъдието

* "Сравнителни маси на военните флоти на Англия, Русия, Франция, Германия, Италия, Австрия, САЩ и републиките в Южна Америка". Санкт Петербург., 1897, стр. 66 - 71. В таблицата са взети предвид само кораби, които са имали бойни значими през 1897 година.

Немски империалисти, които са станали през последното тримесечие на XIX век. По пътя на колониалните припадъци те решиха да развият интензивно своя военноморски флот. Приет през март 1898 г. от Reichstag специален "закон за флота" осигури рязко увеличение на увеличението му. В продължение на шест години (1898 - 1903 г.) е планирано да се изградят 11 ескадръсови бойни кораби, 5 големи бронирани крайцери, 17 крайцери с бронирана палуба и 63 малцинства (138). Германските корабостроителни програми непрекъснато се разширяват през 1900, 1906, 1908 и 1912 година. По закон 1912 г. броят на германския флот трябваше да донесе до 41 линейни кораба, 20 бронирани крайцери, 40 белодробни крупер, 144 разрушители и 72 подводници (139). Темпът на изграждане на линейни кораби беше особено ускорен. От 1908 до 1912 г. в Германия са положени 4 линейни кораба (вместо 2 през предходния период) и съответния брой крайцери и разрушителите (140).

Английската буржоазия разбира, че решенията на германското правителство в областта на развитието на флота са застрашени от морската власт на Англия. Не искат да загубят шампионата си по моретата, Англия също така укрепи състезанието на военноморските оръжия. Тя постави за цел линейни кораби с 60% повече, отколкото в германския флот (141). Освен това британското правителство започва през 1905 г. Изграждането на линейни кораби с нов тип - "Dreadnights", който има значително предимство в сравнение с предишните кораби. Изграждането на dreadnoujang Angland прие, за да направи голям скок в развитието на военноморската си сила и принуждава Германия да признае, че не може да разтърси морските хегемония на Англия.
Въпреки това Германия потърси не само да бъде равна на Англия по отношение на броя на корабите, но не да й дават и в качеството им и "изграждане на кораби, така че в случай на конфликт те най-малко равен на вражеските кораби" (142). Ето защо, веднага щом се построи първата дрямка в Англия, започна да изгражда такива кораби и Германия. Още през 1908 г. Англия е имала 8 дрямка (част от тях е построена) и Германия - 7. Съотношението на старите армадати е: 51 - в Англия и 24 - в Германия (143).

С оглед на нарастващата заплаха за английската морска власт от страна на Германия, Англия прие през 1909 г. решението за изграждане на два кораба за всеки новоположен германски кораб (144). Приет през март 1909 г. Военноморски бюджет за 1909/10 е бил разрешен да изгради до осем дедецина на правителството, без да се брои голям брой по-малки кораби. Всъщност случаите на деветналения бяха поставени девет - един кораб от този тип е изграден върху новата Зеландия (145).
Англия потърси военноморската си сила за запазване и дипломатически средства. След осиновяване в Германия на военноморския закон от 1906 г. британското правителство направи предложение за ограничаване на изграждането на нови военни кораби. В хагската мирна конференция през 1907 г. дипломацията на английски език направи предложение за ограничаване на офшорните оръжия (146). Но тази дипломатическа стъпка на Англия е отхвърлена от Германия. Германската дипломация е изключително остър и грубо изразен срещу всяко ограничение на оръжия.
Конкуренцията в изграждането на флота между Германия и Англия продължи до началото на Първата световна война. До 1914 г. германският флот твърдо зае второ място сред флотите на най-големите морски сили.

Mad Arms Race, която беше покрита от Англия и Германия, отбеляза подхода на войната. V. I. Lenin, отбелязвайки това през 1911 г. в статията "Конгрес на Британската социалдемократическа партия", написа: "Известно е, че през последните години и Англия и Германия са въоръжени с изключително усилие. Конкуренцията на тези страни на световния пазар все повече и повече. Военният сблъсък нараства все по-често "(147). Тази научна прогноза V. I. LENIN се появи три години по-късно.
Други държави (Франция, Русия, Италия, Австрия-Унгария) също се стреми да увеличат флотите си поради изграждането на нови, по-модерни кораби. Въпреки това, финансовите и икономическите възможности на тези държави не изпълняват изцяло приетите програми за корабостроене. Характерният пример за това отношение може да бъде Русия.
Кралското правителство, което е загубило по време на руско-японската война 1904-1905. Почти цялата ескадрила на Тихия океан и най-добрите кораби на Балтийския флот, изпратени до Далеч на изток, изпратени усилия за възстановяване и по-нататъшно развитие на флота. За целта, в периода от 1905 до 1914 г., са разработени няколко програми за корабостроенето, осигуряващи завършването на предварително вградени 4 бронирани превозни средства, 4 бронирани крайцери, 4 канотария и 2 подводници, 2 барачи и изграждането на нови 8 линейни Кораби, 4 линейни и 10 белодробни крайзари, 67 разрушители на ескадря и 36 подводници. Въпреки това, до началото на войната, нито една от тези програми не е завършена (148).

Класове кораби, битка и оръжия

Опитът на първите войни на епохата на империализма, особено на руско-японската война, представи нови изисквания за различни класове кораби, оръжия и борба със съоръжения на военноморските флоти.

За линейни кораби е необходимо да се укрепи артилерията на основния калибър от 305 - 381 mm до 8 - 12 инструмента и калибър от 120-150 мм до 14-18 пушки поради изоставянето на средния калибър, повишаване на Резервация на основния пояс до 305 - 350 мм и разширяване на резервационната зона с цел увеличаване на жизнеността на кораба в битка, увеличаване на изместването до 25 - 27 хиляди тона и скорости до 23-25 \u200b\u200bвъзли.
Първият линеен кораб на нов тип "Dreadnould" е построен в Англия (въведена в експлоатация през 1907 г.) и в своите тактически и технически данни е рязко различно от отряда на руско-японския воен период. Визуална гледка към това дава таблица 10.

Таблица 10. Тактически и технически данни на руската ескадрила Армадапол "Бородино" и английската линейна кораба "Dreadnow" *

	"Бородино"	"Dreadnouse"
Година на влизане
Изместване, Т.
Захранваща машина, l. от.
Разстояние за плуване, мили
Скорост на инсулт, възли
Въоръжение:
артилерия (количество / калибър пушки, мм)
торпедо (количество / калибра на торпедни устройства, мм)
Резервация, мм.
на борда
кула
палуба

* А. П. Ширшов. Историята на военното корабостроене от древни времена до наши дни. М. - Л., 1940, стр. 144, 241-242, 346 - 347; С. П. Музеев. Списък на руските парни и бронирани кораби (от 1861 до 1917 г.). М., 1948, p. 58 - 59.

Тя може да се види от таблицата, че английският кораб значително надвишава капацитета на руските боен кораб на машините, скоростта на скоростта, главната артилерия и резервацията на калибър.
Следвайки Англия, бяха пуснати изграждането на линейни кораби на дредноун и други големи морски сили.
Трябва да се отбележи, че в развитието на класа линейни кораби са наблюдавани две тенденции, които най-ярко се проявяват в английски и немски флоти. Те бяха обяснени с различни оперативни тактически съображения. Германците, които чакат атаките на един по-силен, английски флот близо до техните брегове, основното внимание се обръща за укрепване на бронята и увеличаването на броя на инструментите, пренебрегвайки до известна степен дори скорост. Британците прикрепиха основната стойност на скоростта и калибър на оръжията, за да можете да лишите противника на инициативата при избора на времето и мястото на битката. Можете да проследите тези тенденции при сравняването на тактическите и техническите данни на английския линеен кораб "Queen Elizabeth" и германската "Кениг" (Таблица 11), които са построени по едно и също време (1911-1914).

Таблица 11. Тактически и технически подробности за линейните кораби "Queen Elizabeth" и "Кениг"*

* Ф. Джейн. Борба с кораби, 1915 г.; В. Wager. Taschenbuch der Kriegsflothen, 1914; Х.Уилсън. Линейни кораби в битка. На английски. M., 1936, p. 414, 422; "Оперативна и тактическа гледка към германския флот". Усвояване на статии. М. - Л., 1941 г., стр. 16.

Френски и италиански линкери на предвоенното строителство също имаха доста добри тактически и технически елементи. Характерната особеност на италиански линейни кораби е предимството в скоростта на инсулта със същото производство и резервация на енергия. Линейни кораби на австро-унгарския флот малко по-нисък до френски и италиански.
Идеята за създаване на нов тип линеен кораб е разработен за първи път от руски учени от моряци и корабостроители S. O. Makarov, гр. К.н Крилов, И. Г. Бубнов. Но поради икономическа изостаналост царист Русия И уютът на управляващите кръгове, тази идея не беше реализирана своевременно. Изграждането на нови линейни кораби в Русия започна с много забавяне и се произвежда с бавни темпове.
През лятото на 1909 г. бяха изложени първите руски кораби - дрямка ("Севастопол", "Грегув", Петропавловск и Полтава). В балтийски и адмиралтейства в Санкт Петербург, в съответствие с програмата за корабостроене от 1908 г., те бяха затегнати и те влязоха в експлоатация само през ноември - декември 1914 г., т.е. след началото на Първата световна война (149). Линейни превозни средства от вида "Севастопол", предназначени да посрещнат опита на руско-японската война и постиженията на усъвършенстваната руска корабостроителна наука, надхвърлиха не само първите Денноти на Англия, Германия и други държави, но и линейни кораби на чуждестранни флоти, изградени едновременно с тях или дори по-късно.
В навечерието на войната се е родил нов тип тежък крайцер - линеен крайцер, който има много скорост (почти 30 възела), тежка артилерия (до 12,356 mm основни калибър инструменти) и мощна броня (до 300) mm). Крайцерът от този тип имаше турбинни двигатели и взе голям брой Течно гориво. За техните бойни качества те останали далеч зад старите крайници на бронята.
В Русия линеен крайцер (Измаил, Бородино, Navarine и Kinburn), предназначен за Балтийския флот (положени през декември 1912 г.), бяха най-мощният в света в артилерийското въоръжение. Но от началото на войната остана недовършени (150).
Във всички флоти много се обръща голямо внимание на развитието на леки крайцери и отряд на Министерството на събитията. Увеличаването на скоростта и антиминералната артилерия на линейните кораби и крайцерите поискаха значително увеличение на скоростта на курса (до 30 възела и по-горе) и укрепване на артилерийски и торпедни оръжия на леки крайцери и разрушители. Старите типове от тези кораби вече не могат да изпълняват задачите си в битка за ескадрила.
През 1910 г., на завода Putilovsky, започна изграждането на нови ескадря като тип Новик, а през 1913 г. - леки крайцери на Светлана, първият разрушител влезе в ред през 1913 г., а крайцерът не е успял в хода на войната (151) ).
Опитът на използването на оръжия за руско-японската война разкри необходимостта от създаване на специални кораби за производствените и траленето на бариери - Minecraft и Travellers

Въпреки това, във всички флоти, с изключение на руския флот, изграждането на такива кораби не обжалва. Смята се, че с началото на войната при такива кораба ще бъде възможно да се оборудват търговски кораби. В Русия, след войната с Япония, бяха построени два специални мина "Амур" и "Йенисей", а през 1910 г. беше положен първият в света подводен координатор "Раб". Започна изграждането на специални любители на типа "Pokal".
Не е обърнато достатъчно внимание в западните европейски флоти в предворните години на изграждането на подводници. Това беше обяснено по две причини. Първо, военноморското доктрина за "притежание на морето" взе подводницата едно от последните места в борбата срещу морето, тъй като победата беше постигната, тъй като тя мислеше, че е линейни сили в общата битка. Второ, в предходните войни подводница все още не е разкрила борбата им. Това се случи по време на Първата световна война. В резултат на това, в началото на войната участниците му имаха малко количество подводници като част от техните флоти. Във Франция имаше 38, в Германия - 28, Русия - 23. И само Англия имаше 76 лодки, но сред тях имаше много остарели. Някои от най-добрите подводници на предвоенни проекти се считат за руски подводници като "барове", положени през 1912 година

През предвоенните години в най-големите империалистически държави започва работата по създаването на хидросапол. Бяха изградени и построени няколко вида такива машини, но почти всички от тях преди началото на войната не излязат от сцената на опитни тестове. Само по време на войната на флотите започнаха да действат самолетите, подходящи за решаване на бойни мисии, сред които "avro" (Англия), Борел (Франция), "Flugbot" (Германия) (154).
В противен случай случаят е в Русия. Руски авиационен дизайн Д. П. Григорович през 1912-1913. Създадени са няколко модела от тип М (М-1, М-2, М-4, М-5) от Типа М (М-5), който веднага се намира за практическо използване във флота. Особено успешен беше М-5 равнината. Той притежава високи полетни тактически качества (полетно тегло - 660 кг, полезен товар - 300 кг, таван - 4450 m, скорост - 128 км / ч). През 1914 г. е кандидатствал за флота като морско дъно. Той остава в състава на хидровъдството до 1921 г. По-високите полетни тактически данни имаха равнина M-9, създадена от Григорович през 1916 година.

Руските инженери се погрижиха за специалните кораби на превозвачите на хидравличните агенти. През 1913 г. инженерът на Шишков е проектирал скоростния транспорт, който може да отнеме до седем самолета. С началото на войната на Черноморския флот бяха оборудвани няколко такива въздушни превози, чиито самолети доведоха на въздушния интелект и покриха корабите на есцентъра на въздуха в отдалечените райони на морето.
Развитието на различни класове кораби, увеличаване на броя на подводниците в състава на флотите и техните борби, както и произхода на морската авиация поискаха по-нататъшно подобряване на всички видове оръжия и създаване на нови средства за борба. Специално внимание Тя е привлечена от подобряването на тактическите и техническите данни на морската артилерия, тъй като продължава да остава основното оръжие на флота. В началото на Втората световна война калибърът на тежки оръжия се е увеличил до 356 - 381 мм, анти-минна артилерия - до 152 mm; Имаше противовъздушни оръжия с калибър до 76 мм. Първоначалната скорост на черупките също се увеличи - до 950 m / s, скоростта на големи оръжия - до два изстрела в минута, обхват на стрелба - до 120 кабела (156).
В същото време относителната тежест на черупките се увеличава, техните щанцови и фугазични ефекти се увеличават, тъй като черупките започнаха да започнат по-силни експлозиви; Подобрени методи за управление на артилерийския огън. Изкуството на управлението на огъня винаги е било съществен фактор в битката при повърхностните кораби.

Говорейки за това, трябва да се отбележи, че английският флот влезе в Първата световна война е по-малко подготвена за провеждане на артилерийската битка от германския флот. Чрез диапазон британските и немските стрелци на главните калибри бяха приблизително еднакви. Но фугасните черупки на британците, които имаха чувствителни предпазители, не проникнаха в броня на германските кораби и в случай на проникване те не причиняват значителни щети. Германските черупки пронизаха по-слабата броня на английските кораби и произведоха сериозно унищожение. Британците не могат да се развиват и преди войната на собствената си система за управление на артилерията. Вече по време на войната те решават, че са били в този въпрос и са използвали много руски техники за стрелба (157).
Голям принос за развитието на артилерийски оръжия е направен от руски инженери и моряци Artilleryrs. Преди войната в руските фабрики производството на подобрени проби от морски оръжия с калибър 356, 305, 130 и 100 mm (158) бе овладяно. Тя започна да произвежда и три руски корабни кули. През 1914 г. инженерът на Putil Plant F. F. Lender и Artillers V. V. Tarnowsky са пионери в създаването на специален пистолет против въздухоплавателното средство с калибър от 76 mm (159).

За развитието на торпедо и оръжия голямо влияние Предложи руско-японската война. Подобряването на торпедата премина по линията на увеличаване на разрушителната си сила, обхвата на стрелбата и скоростта на курса. Най-често срещаните във всички флоти са 450 мм торпедо, като има 16 кабелна стрелба (около 3000 м) със скорост от 29 възли. В някои флоти по време на войната корабите бяха въоръжени с торпеда с по-големи калибри (500, 530 и 550 мм), със скорост от 45 възли на разстояние от 15 кабела.
В Русия в предвоенния период са разработени три нови проби от Торпеда (1908, 1910 и 1912 г.), която надвишава същия вид торпеда от чуждестранни флоти със скорост и разстояние, въпреки факта, че имат малко по-малко общо тегло и тегло на зареждане (160).
Преди войната се появиха многофункционални торпеди. Първият такъв (три тръбен) апарат е пуснат през 1913 г. на Putilovsky фабрика в Санкт Петербург. Предоставяше фен на борда, чиито методи бяха разработени и овладяни от руските торпеди преди началото на войната.
Развитието на оръжията на мините се характеризира с увеличение на мини до 150 кг, състоящ се от по-силен експлозив (инструмент), подобряване на предпазителите, увеличаване на скоростта и дълбочината на състава. В навечерието на войната флотите са били в експлоатация с барабан и галванични мини. По време на войната се появи антената, а в самия край е магнитни мини.

Първото място в развитието на оръжията на мините се проведе от руския флот. Пред световната война в руския флот, бяха разработени галванични и шокови механични мини от пробата от 1908 г. и извадката от 1912 година. Според тактически и технически данни, тези мини са много надхвърлени чуждестранни, особено в надеждността на действие. През 1913 г. е проектиран плаващ мин "P-13", който се държи под вода при определена дълбочина поради действието на електрическото водолазно устройство. Мините на стари проби от този тип се държат под вода, използвайки буйове, които не осигуряват мини, особено в бурното време. "P-13" имал електрически предпазител, зарежда 100 кг инструмент и може да остане на дадено задълбочаване за три дни. Нито един от чуждестранните флоти не е имал такъв мин. Руските миньори създадоха първата в света речна мина "P" ("риба").
Руските строители на оръжия и миньорски практики в началото на войната са предоставили голяма помощ на английския флот в организацията на производството на мини и обучение на персонала от използването на оръжия с оръжия, тъй като британците в този въпрос значително изостават . По искане на английското адмиралтейство в Англия група миньори бяха изпратени с резерв от мини на 1000 броя.

Руският флот тръгна напред от чуждестранните флоти и в създаването на по-напреднали проби от оръжия за траляне. През 1911 г. са приети змии за оръжия и трал на лодки. Използването на тези тралове значително намалява крайните срокове на траленето, тъй като мините, които се размазват и с изглед към повърхността, бяха незабавно унищожени. Преди това прекараните мини трябва да бъдат теглени на малко място и да унищожат там, каква е оставена много време.
Руският флот беше люлката на радиото. Радиото се превърна в общо средство за комуникация на флота. Като цяло, и по-специално широко разпространено използване на силите в битката. Пред войната руските радиоинженери бяха създадени от радиозария, които позволяват да се прилагат радио като средство за интелигентност.

Организация и управление

Военноморските сили на най-големите империалистически държави (Англия, Германия, Франция, Русия и др.) Се състоят от флоти (флоти), разположени на различни морски театри. Флотът (морските сили на театъра) е най-висшата оперативна асоциация, която, в зависимост от състава на неговите сили, цели и природа на войната, може да реши не само оперативни, но и стратегически задачи.

Основната оперативна връзка на линейните сили (линейни кораби, линейни и бронирани крайцери) във всички флоти, с изключение на турски, е ескадрила. Ескронните могат да бъдат хомогенни, които се състоят от един клас кораби (например бойни кораби или крайцери) и смесени, които включват кораби с различни класове (бойни кораби, крайцери, унищожаване на разрушители). Ако има няколко квадратни в същия театър, те бяха сведени до големи оперативни асоциации (например британските първи, 2-ри и 3-ти флоти). От леките повърхностни сили (леки крайцери, отлична дестинация (миньори), специалните сили и специалните сили (мони барела, тралове, охранителни кораби, канони и др.) Са създадени хомогенни или смесени (отново в зависимост от наличието на класове Кораби за данни) Оперативни и тактически съединения - флотилия, разделения, бригади, разделения, отряди. В същото време трябва да се отбележи, че същият тип връзки в различни флоти носеха различни имена. Например, съединенията на разрушителите на разрушителя и разрушарите на английски, немски, френски и австро-унгарски флоти се наричаха плочки, в руски дивизии и на италиански - Бригади, независимо от броя на корабите в тях. Численият състав на асоциациите и съединенията е най-разнообразен.

Организиране на командване от военноморски сили в различни страни Също така беше различно. В Англия главният контролен орган на флота е адмиралтейството, което през 1911 г. той оглавява У. Чърчил като първият лорд на адмиралтейството (морския министър). Адмиралтейството е участвало в планирането на изграждането на флота и нейното бойно обучение, разработването на планове за операции и управлението на бойните действия на оперативна стратегическа скала. В английските морски сили все още имаше пост на първия морски Господ, това е началникът на всички флоти. Тази публикация от октомври 1914 г. проведе адмирал лорд Фишър. През 1912 г. е създаден морски централен щаб, но той не намери мястото си преди войната в системата за управление на флота. Ръководителят на морския представител в началото на войната беше заместник-адмирал Старди и от 1 ноември 1914 г. - Адмирал Адмирал (163). Правата и задълженията на командир на отделните флоти са ограничени до развитието и провеждането на военни действия на оперативно-тактически мащаб, борба с обучението на персонала на корабите и съединенията и тяхното съдържание в състояние готовност.

Върховното командване на силите на морето в Германия беше безсмислицата, която се подчиняваше: морското министерство (държавен секретариат на имперската морска дирекция), ръководена от бруто адмирал Тарпиц, кабинета на Кайзер, който се ръководи от адмирал Мюлер и адмиралският персонал (Генералният щаб на морето), водено от адмирално поле. Морското министерство доведе организацията, управлението и материална подкрепа. Флота. Пряко влияние върху ръководството на бойната дейност на флота по време на войната, която тя не предостави. Морският офис се занимаваше главно с придобиването и преминаването на службата на служителя. Адмирал-седалище, като авторитет на Върховния командир (Kaiser), извърши разработването на планове за операции, разпределение на силите на морските театри в съответствие със задачите, определени преди флота. Командирните сили на север и балтийския морета бяха пряко подчинени на Кайзер. Те са отговорни за борба с обучението, бране, техническото състояние на композицията на кораба и във волянето и за провеждане на военни действия на техните флоти (164). Както може да се види от горната структура на органите за контрол на флота и изпълняваните функции в Германия действително не съществуват с най-високото морско командване, което би било изцяло отговорно за провеждането на война на морето. Това обстоятелство е изключително неблагоприятно засегнато от бойните дейности на флота.

Ръководителят на морските сили на Франция стоеше на морския министър с оперативната си служба - морския държавен щаб. Той е пряко подчинен на командира на средиземноморския флот и командира на канала от морските сили. Генералният персонал разработи планове за работа и ги доведе.

Главен командир на италианския флот (той е първият командир на ескадрила) херцог Абъкски е подчинен на ръководителя на Генералния щаб Адмирал Ди Рейвър, който е извършил висшето ръководство на бойните дейности на флота. Морското министерство със собствените си отдели и отдели е доставянето, придобиването на персонал и мобилизирането, всички видове оръжия, развитието на крайбрежната защита, както и оборудването на военноморските бази данни и пристанища и материал и техническо снабдяване на флота, \\ t т.е. всичко това, което принадлежи на цялостна подготовка на флота във война (166).
В Австро-Унгария флотът е подчинен на главния командир на въоръжените сили на страната. Морското министерство не съществуваше. Неговите функции извършват морския отдел на военното министерство. Началникът на този отдел имаше по-голяма независимост и може лично да докладва пред императора по всички най-важни въпроси на строителството, съдържанието и контрола на флота.

В Турция системата за контрол на флота преди началото на военните действия върху Черно море беше счупена. С пристигането на германските крайцери "Гебен" и "Бреслау" командирът на морските сили е германският адмирал Сушон, който често е заповядал през ръководителя на морския министър Ахмет Джемал.
Управителният орган на военноморските сили в Русия като цяло е морското служение, което от 1911 г. ръководи адмирал I. К. Григорович. Морското министерство е част от адмиралтействения съвет, чийто председател е пряко морски министър, главния морски централен двор, главния отдел "Корабостроене", основното хидрографско управление, основното управление на морското управление и други управленски, отдели и разделения (169).

През 1906 г. е създаден морската централа, която е била дадена на решаването на стратегическите проблеми, планирайки изграждането на флота, изпълнявайки своята мобилизация, ръководството на цялостната подготовка на морето за война. Създаването на главния състав на морския персонал е положителен фактор за възстановяването на военните сили на Русия. Със своето създаване функциите на главния морски служители са били значително променени, в поведението на което сега е личният състав на флота, строителството, административната и военната част на училище, както и законодателната част на морската агенция ( 170).
Морското командване в Англия, Германия и Италия, в допълнение към асоциациите и съединенията на флота, крайбрежната защита на страната, включително морските крепости, военноморските бази данни и военните пристанища с техните гарнизони, бяха напълно подчинени.

Той имаше положителен ефект върху организацията и управлението на крайбрежната защита в тези страни. В други държави не е така. Във Франция например съществува двойна крайбрежна система за отбрана. Цялото крайбрежие на страната е разделено на морските райони, всяка от които е разделена на няколко сектора. Начело на окръга стоеше морския глава, но по отношение на командването на сухопътните сили на своя район той подаде директно на военния министър. Началниците на секторите бяха назначени за военноморски или армейски офицери, в зависимост от това какви са войските. В Австро-Унгария крайбрежната защита е под юрисдикцията на военното министерство. Що се отнася до Русия, до началото на войната, обединената система на крайбрежната отбрана е създадена по скалата на страната. Защитата на земята на повечето морски крепости и военноморски бази данни и пристанища е под юрисдикцията на военното министерство. Командирите на военноморските бази данни (пристанища) и началниците на техните гарнизони (командия) бяха независими един от друг. Само в един севастопол, коменданта на крепостта е подчинен на главния командир на пристанището (171).
Система за опаковане
Единна система Опаковка с обикновен състав на флотите не съществуваше. В някои страни тя се осъществява чрез свободно наемане (набиране на персонал), в други - за военна служба, а в третата - на смесената система, отчасти чрез набиране, отчасти от военната служба.
В Англия обикновеният състав на флота е завършен чрез свободно наемане. Желаният служител на флота подписа договор за 5 или 12 години, последван от продължаване на услугата с положителна сертификация за още 6 години за първата и 10 години за втората. Изпълним, договорът за 5 години бе незабавно насочен към моряците на втората статия от моряците, а тези, които са имали договор за 12 години, идват в училищата Юнг, в края на които са изпратени на съдилищата и продължават да се обслужват с моряци, получаване на увеличение на статиите. Най-доброто от тях бяха произведени в безсмислени служители. Да се \u200b\u200bподготвят по-младите специалисти на артилерийски и минерализирани специалитети, съществували училища на предните училища, където са взети тези, които са завършили училища от Юнг. За други специалитети не съществуват училища за старейшини. Рамките върху тях се подготвяха по практичен начин, точно на корабите. След преминаване на съответните изпити, не са направени служители на служители. За да се подобри квалификацията на -Artlerists, миньорите и навигаторите съществували специални класове. В Англия имаше военноморска академия, но с много кратка дата на обучение - само 4 месеца. Тя е взета от старши офицери и адмирали.

Системата за завършване на флота, приета в Англия, имаше положителна страна, която в резултат на дългосрочното обслужване, персоналът получи голям опит и добро морско обучение. Но тази система не осигурява натрупването на резервата. Ето защо по време на войната британците бяха принудени да въведат частично военна служба.
Германският флот е завършен на военна служба, както и за сметка на Юнг и Олоро-определяне. Службата за обслужване на флота е определена с тригодишна, след която е бил кредитиран в резервата на различни степени на 40-годишна възраст. Junior екипната работа и специалистите по флота са завършили от Sung и Solid-Drecting School след подходящо обучение. Механичният инженер за флота е приготвен от онези, които са завършили средните технически училища и имаха опит в практическа работа по фабриките за корабостроене. Те бяха изпратени да служат на корабите и след една година обучение в класа на морските инженери те извършиха на изпита в инженера на флота. Военноморската академия на Германия имаше двугодишно учебно време.

Служителят на английския и германските флоти е завършен на класа принцип - от благородниците и буржоазията. Само инженерът на флота на Германия може да бъде извън други класове.
Във Франция системата за почистване на флота беше доста сложна. Един обикновен флот е завършен въз основа на т.нар. Морски рекорд, набирането на "ловци" и общата военна служба. "Морският запис" се състои, че цялото мъжко население на крайбрежната група на Франция на възраст от 18 до 50 години по отношение на военната служба е фиксирано зад флота. Въпреки това, на практика, "записан", обслужван на флота, не повече от 45 месеца, а след това биха могли, ако желаят или да продължат да се връщат или да отхвърлят на склад. "Записан" се радва на редица привилегии при получаването на пенсии, награди и морски риболов. През 1912 г. периодът на задължителното обслужване е намален до 2 години. Онези, които остават да служат, продължават да имат право да влязат в училището на специалистите на флот по техен избор и да ускорят услугата до офицерите.
При набиране на "ловци" се сключва договор за 5 години, избран от самата флот. Липсващият брой на новобранците след получаване на "записани" и "ловци" бе попълнен от военна служба с максимален експлоатационен живот от 2 години. Във френския флот, както и в други флоти, имаше училище, което даде основния контингент за училищата на младшите специалисти по флота.

Австро-унгарският и италианските флоти са завършени на военна служба от населението на морски райони или лица, които са имали някакво отношение към морето (търговия с моряци, рибари) или флота (корабостроители). В италианския флот, в допълнение, Юнгското училище е съществувало. Време за обслужване: в австро-унгарския флот - на 12 години, от които 4 години в действителната услуга, 5 години на склад и 3 години в милицията; На италиански - 4 години в действителната служба и 8 години на склад. За да подготвят по-млади специалисти и служител, имаше подходящи училища и училища (175).
Офицерният корпус на австро-унгарския флот беше създаден, като се вземе предвид не само клас, но и национален принцип. Преобладаващото мнозинство бяха австрийските германци.

Обикновеният състав е завършен, освен германците, от унгарци, италианци и представители на славянските народи.
Системата за набиране на руския флот беше почти изцяло базирана на военна служба. Според одобрения регламент през 1912 г. услугата на флота е била непременно привлечена към постигане на възрастта на получателя и засегнатите от всички лица, които са имали предстоящите заглавия и заглавието на корабната механика, както и моряците на търговски кораби от моряци, управление и печати. Освен това беше дадено предпочитание на новобранците от фабрични работници, които са имали специалитети по монтаж, обръщане, котел и ковач, шофьори, електрически атоми, телеграфисти и други специалисти.

Ето защо, сред обикновения състав на флота винаги е имало значителен слой от фабрични работници, които създават благоприятни условия за развитието на революционното движение на флота. Липсата на обикновената композиция е назначена от жителите на морските и временните региони на страната.
Общият експлоатационен живот на обикновения състав на флота бе определен 10 години, от които 5 години валидна услуга и 5 години в резерв (177).
В предворните години Юнгското училище бе открито в Кронщад за балтийския флот. Създаването му, морското министерство не само означаваше подобряване на качеството на подготовка на персонала на флота, но и провежда политически цели. Чрез училището на Юнг се изчислява да подготви преданите на Кралската автокрация на слугите, които могат да бъдат използвани в борбата срещу революционното движение на флота. Изчисленията на кралските власти обаче не оправдаха по този въпрос. Въпреки бруталните репресии и опити за създаване на определен междинно тяло на надежден между персонала, революционното движение на флота все повече все повече все повече.

За подготовката на некомитираните специалисти в Балтийско и Черно море съществуват образователни отряди, които включват артилерийски и мини училища. Освен това са създадени различни училища, класове и обучителни екипи, които не са били част от обучителни отряди: машиностроителни училища и училища по управление и сигнали на Балтийски и черноморски флоти, училище за гмуркане (общо за флота), гмуркане с балтийски флот Училище, Фелдшър Училища в Кронщат и Николаев, учебни екипи на нечестните балтийски и черноморски флоти и др.

Служителят на флота е завършен от деца на благородници, буржоазии и длъжностни лица. В инженерни училища Бяха взети суити от други слоеве на населението. Подготовката на служител на служителите се извършва в морския корпус, специални класове и морската академия.
По време на Втората световна война, в много страни, системата за набиране на флоти в обикновените и служителите е претърпяла значителни промени. Войната предизвика голям поток от флота. Комплектът и обучението на попълване не могат да бъдат провеждани по предвоенни стандарти и принципи. Препаратите бяха намалени, някои ценни ограничения при преминаването на услугата на служителя бяха отменени, допускането до офицерския случай за имигрантите от малки буржоазни слоеве беше премахнато.

Борба за обучение

На английски и германските флоти, бойното обучение беше проведено на практика през цялата година. Обикновено започва с една подготовка на кораба, след това се следват тактическите учения на хомогенни и хетерогенни съединения и в резултат на това са извършени крайните маневри на големи съединения и асоциации. В Англия маневри бяха предимно оперативни; В Германия бяха проведени двустранни тактически и оперативни маневри.
В германския флот беше обърнато много внимание на артилерийската стрелба, която беше извършена на големи разстояния на корабите на зоната на корабите. По отношение на артилерийното обучение, британският флот значително по-нисък немски. След това известният английски военен историк X. Wilson призна, че "в първия период на войната, британските кораби ... намериха значителна и много опасна слабост в сравнение с немския."

И в двата флота Министерството на наводненията проведоха Volleak Torpedo стрелби и германските разрушители, в допълнение, бяха практикувани през деня Torpedo атаки. Германците поставят тренировъчни колани, а след това те бяха обработени от тралове, оборудвани с остарели разрушители.
На английски и германските флоти е свързано голямо значение на морското обучение на персонала и обучението на съединения в съвместно плуване. Голям недостатък в борбата с обучението на другия флот е, че те не са подготвени за съвместно действие с земни войски. Ако говорим за нивото на бойното обучение като цяло, тогава в германския флот, беше малко по-високо, отколкото на английски, особено в областта на тактиката и използването на оръжия. В други западноевропейски флоти, бойното обучение не е имало значителни разлики, освен ако не е проведено на по-ниско ниво в сравнение с флотите на Германия и Англия.

Специална ситуация по отношение на борбата с обучението беше заета от турския флот. Обикновеният състав на флота е завършен главно поради селяните на мюсюлманската религия. Рамки на по-младите специалисти на флота и Unter - не се подготвиха. Щатите на офицера на кораби и части са невероятно надути. На 10 моряци в началото на войната отчитат 8.
Според германския офицер, германският офицер Лорей, който служи по време на войната в турския флот, военните военни кораби бяха "предимно" плаващи казарми ", а животът им стигна до храна, екипировка и теоретично обучение ... само ... Малка част от персонала беше на кораби, но и тя не плуваше, но прекара времето в бездействието в защитените пристанища "(180). След войната с Русия, 1877 - 1878 година. Турските кораби не напуснаха Босфора в Черно море, до Балканските войни (1912-1913). "... следователно" продължава Лорея ", персоналът не се използва за морето и няма морски опит" (181).

Освен това той отбелязва големи недостатъци в организирането на определени видове бойни обучения (артилерийски и торпедно стрелба, осигурявайки на оцеляването на кораба в битка, на навигаторския бизнес и др.), Лоша подкрепа на флота чрез бойни резерви, гориво и други видове доставки. Завършване на характеростта на турския флот от началото на войната, Лорей пише, че "по време на пристигането на германски кораби мобилизацията е в разгара, но нито на кораби, нито корабостроителниците са имали забележими подготовка за военни действия" (182 ). В много отношения, Лаура, разбира се, е права. Не е възможно обаче да не се вземат предвид факта, че Лорей и други германци, които са пристигнали в турския флот с "Гебейн" и "Бреслау" или по-късно, се опитаха след войната по всякакъв начин да надуят ролята си в "трансформацията" на турския флот. Борбата на Черно море по време на войната показа, че ако изключим германските кораби, включени в турския флот, последният се движеше много леко напред в бойната си способност.
Тя трябва да бъде донякъде по-подробно за борбата с обучението на руския флот, тъй като имаше някои характерни черти. Разширените руски офицери на флота бяха трудни за преживяване на трагедията на Цушима. Те привлечеха вниманието предимно върху борба с обучителния персонал. И трябва да кажа, постигнато в тази посока, значителни резултати, особено в балтийския флот.

На Балтийско море от бойното обучение флотът е ръководен от вице адмирал Н. О. Есен, който до голяма степен се придържа към гледките на S. O. Makarov. От 1906 г. той заповяда на 1-ва разделение на флота на Минут, базирано на не-замръзващото пристанище Libava. Дивизираните кораби наводниха през цялата година, независимо от метеорологичните условия, които допринесоха за работата по персонала на издръжливостта, смелостта, инициативите и постоянството за постигане на целта, т.е. тези бойни качества, които бяха необходими във войната. Първият подразделение се превърна в бойно обучение, много командири на кораби и съединения на флота (183) преминаха през него през предвоенните години. През ноември 1908 г. Н. О. Есен е назначен за ръководител на Обединените местни жители на Балтийско море. Първото важно събитие, което прекарва по скалата на флота, е да се намалят предишните кораби и откъсвания в съединения, които могат да решават оперативни и тактически задачи.

Голям недостатък в борбата с обучението на руския флот за дълъг период е практиката на преобладаващо нападение. Благодарение на спестяванията на материалните ресурси, корабите излязоха в морето, като правило, само през лятото, и дори това накратко. Сега в организирането на бойно обучение бяха направени фундаментални промени. Въведена е системата от поетапно обучение: първо се приготвя един кораб, след това се провежда тактическото съединение (разделяне, бригада на кораби), след това голямо съединение (дивизия на кораба) и накрая, в резултата от кампанията - маневри на целия флот.
Много внимание на Балтийския флот бе адресирано до артилерийското обучение. Руските кораби на предвоенния период в религиите на техните артилерийски оръжия бяха донякъде по-нисък от същия тип кораби на немски флота (184). Ето защо е възможно да се постигне равенство или превъзходство над врага само поради изкуството на артилерийската стрелба. Броят на практическата стрелба беше значително увеличен, подобрявайки техните боеприпаси. През 1910 г. бяха въведени специални устройства за обучение на артилери, за контрол на огъня на един кораб и приспособление за бързо зареждане на оръжия.

Важно място по отношение на войната в Балтийско море беше дадено на отбранителни ръчни продукции. За тяхното прилагане те се нуждаеха от напреднала и задълбочена подготовка, особено след като балтийският флот не разполага с достатъчно специален заряд. През есента на 1909 г. се образува отделяне на барачици, което от пролетта следващата година Започнах засилено бойно обучение, насочено към изпълнение на продукции, определени от военния план. Корабите на отлежането и полицаите от първия мид на 1-ви мин бяха практикувани във формулирането на образователни мини в районите на бъдещия отбранителен ръб.
Не е било по-малко организирано на подготовка на флота за използването на торпедни оръжия в бъдещата война. За оръжия торпеда бе прието с нови проби (1908, 1910, 1912 г.), които изискват цялостен тест. Други стомани и носители на торпедо оръжия - мирозащитни права и подводници. Необходимо е да се развият по-усъвършенствани методи за стрелба Торпедо. Центърът за борба с обучението по употребата на торпедни оръжия е 1-ва отдела за флота на минута. Тук бяха тествани нови торпеди и се развива метод за снимане на площад в района от три прахосмукачки, въоръжени с три еднопосочни устройства. От 1910 г. борба с обучението по употребата на торпедни оръжия също се разгръща в бригадата на подводниците на балтийския флот.

Херман подводница UB 148 в морето.

Вътрешната гледка към английската подводница, в процес на изграждане. Нюкасъл, Великобритания.

Евакуация на разтоварването на съюзниците от полуостров Галиполи по време на операцията Dardanelle.

Съюзниците взривяват собствения си повреден кораб, пречи на преминаването на други кораби. Пролива Дарданели.

Британският самолетоносач "HMS Argus" е създаден на базата на круиз лайнер и успя да транспортира до 18 самолета. Корабът е боядисан в "заслепяващия камуфлаж", което затруднява врага да определи скоростта и оръжията, както и разстоянието до кораба.

Американски морски пехотинци и моряци на един от техните кораби (най-вероятно или "Пенсилвания" или "Аризона"). 1918.

Неутрализация на мини върху един от островите на Архипелаг Хелголанд в Северно море. 29 октомври 1918 година.

USS Fulton Navy Submarine "USS Fulton" излезе с корабостроителница в Чарлстън, Южна Каролина, САЩ. 1 ноември 1918 година.

Американските моряци се почистват от ледена палуба от лед.

Военните кораби с товари от скалите на Андромеда, близо до Jaffa.

Разтоварване на 155 мм пушки на полуостров Галиполи, по време на операцията Dardanelle.

Моряците на френския крайцер "Admiral Aube" Поставят фотографи близо до онези, монтирани на палубата.

Немска SMS SMS батерия на парад Wilhelm II в Kiel, Германия.

Британската подводница "HMS A5" е една от първите подводници на A-класа, която е била изброена в британския флот и са предназначени за защита на водите.

Правене на пистолети за кораби с голям калибър. Вашингтон, област Колумбия. САЩ.

Котка, HMS Queen Elizabeth, талисман, ходи по 15-инчов пистолет на палубата, през 1915 година.

Американският флот транспортен кораб Pokhauz. Редрес от германския пътнически кораб Принцс Ерийн, който по време на началото на войната беше в Ню Йорк. 1918.

Чипинг на екипажа върху лодки с торпеда немска подводница.

Burgess в Нюйоркската военноморска служба в Ню Йорк. 1918.

Немски подводници в пристанището.

Ню Джърси флот боен кораб. 1918.

Стартирайте торпеда от британския кораб. 1917 година.

Британският товарен кораб "SS Maplewood", нападнат от немската подводница "SM U-35" край брега на Сардиния. 7 април 1917 година.

Австралийците отговарят на войниците, завръщащи се от войната в пристанището на Аюер, Южна Австралия.

Германският крейсер SMS Emden, на Мели, на остров Кокос през 1914 година. Този крайцер и немската ескадрила на Източна Азия, нападнат и разтопен на руския крайцер и френския разрушител в Пенанг, Малайзия, през октомври 1914 година. След това беше получена заповедта да унищожи британската радиостанция на остров кокос в Индийския океан. По време на този нападател, австралийският му крайцер Hmas Sydney нападна. Той повреди на Емдън и го накара да задържи.

Немска подводница, която се оказа в южното крайбрежие на Англия, след предаването.

Немска подводница "U-10" при пълна скорост.

Германският кораб Шлезвиг-Холщайн се вписва от пистолета в битката при Ютланд, на 31 май 1916 г., в Северно море.

"Живот на флота", ограждащ на борда на японската Linkar.

Френският кораб "Левифан", бившия немски пътнически лайнер "Ватерланд".

Моторно отделение на американската подводница.

На нападението в Zebrugg, Белгия, 23 април 1918 година. Кралският флот се опита да блокира белгийското пристанище Брюж-Збрю, изсипвайки стари кораби на входа на канала, така че германските кораби да не могат да го напуснат. По този начин два кораба бяха успешно сърфирани в канала, заедно със своите 583 моряци. За съжаление, корабите на бариерата бяха сърфели в грешното място и скоро каналът отново бе отворен. Снимка, направена през май 1918 година.

Хидропланът лети над съюзническите военни кораби, 1915.

Руска броня Царевич, кораб на императорския руски флот, акостиране, прибл. 1915.

Британската ескадрила, под командването на адмирал Джон Йеллико, срещнаха кораби на германския имперски флот, в битката при Ютланд в Северно море, на 31 май 1916 година.

Екипажът на HMS дръзкия кораб седи в спасителните лодки на RMS олимпийския кораб, за да приеме онези, които са спасени на техния съвет, октомври 1914 година. Безплатно - британски боен кораб, изсушен от немски миньор от северното крайбрежие на окръга, Ирландия.

Унищожени и наводнени немски круизер SMS Konigsberg, след борба в делтата на река Рофи (сега Танзания). Rufidji е река с кораб на 100 км, който тече в Индийския океан е на около 200 км южно от Дарс Салам.

Сардиния транспортен кораб в камуфлаж камуфлаж, на кея по време на Първата световна война.

Руският флагман Цезаревич работи от кораба за победа на HMS, прибл. 1915.

Немската подводница принуди американския флот.

Резюме германският SMS Bluecher, в битката на Dogger-Bank, в Северно море, между германските и британските военни кораби, 24 януари 1915 година. Bluecher потъна, след като загуби почти хиляда моряци. Тази снимка е направена от палубата на британския крайцер аретасия.

Черноморският флот не беше засегнат от руско-японската война. Той имаше 8 подражатели, 2 крайцери и 4 кожени крайцери.

Възстановяването на военноморските сили остава един от приоритетните проблеми за Русия. На нейното решение бяха привлечени от известни вътрешни корабостроители А.н. Крилов, Н.н. Кутиков, т.е. Бубунов и др. За нуждите на флота обявиха доброволни фондове за набиране на средства. Създадена "Комисия по флота укрепване на доброволни дарения." В продължение на пет години Комитетът събира солидна сума - 17 милиона рубли. Беше решено тези средства да построят 20 отрязани мисии тип "генерал Кондратенко" и "Украйна". Те положиха началото на нов флот. През 1913 г. се наблюдава значително събитие в развитието на класа домашни разрушители. На 4 септември в Санкт Петербург, Путовски се превърна в флот от мисията на ескадрила "Новик", която доведе до заслужена слава на военното корабостроене на Русия. В продължение на няколко години Новик е най-бързият кораб в света (37.5 nk.).

Проектът "NOVIKA" е създаден в съответствие с технически условияРазработено от Морската техническа комисия под ръководството на A.N. Крилова, нах. Бубнова и Г.ф. Шлешингер.

Последва се изграждането на серийни кораби с някои елементи на подобряване. Те са построени от три растения в Санкт Петербург, както и растения в Рив, Рига и Николаев. До началото на Първата световна война, 75 разрушители номерирани във всички флоти на Русия различни видове И това е завършено 11. Освен това флотите са имали 45 малцинства по-ранни сгради. Общо за 1913-1917. Балтийският флот влезе на 17 и Черноморския флот - 14 общинска мисия на новия тип.

Опитът на войната с Япония показа важна роля на крайцерите в ескадроните. Необходимостта от необходимост от пълно увеличаване на тяхната скорост и маневреност, както и укрепване на артилерийски оръжия. В чужбина флотите се появяват подклас от линейни крайцери. В Русия те бяха пристъпили до строителството им само през 1913-1915 г., когато бяха положени круизер "Измаил", "Кинбърн", "Бородино" и "Наварин", но преодоляването на световната война не им позволи да ги завършат.

И веднага след края на руско-японската война на вътрешни и чуждестранни корабостроителници за руския флот, е построен кран, чийто прототип е "Баян", който се е доказал в ролята на ескадрила крайцер и който показа a Висока жизненост на бойните и технически средства. Така че крайцерът "Адмирал Макаров" е построен във Франция, новата "Баян" и "Палада" - в Санкт Петербург, крайцерът "Рурик", построена в Англия, се отличава от сейън Крейсер в главния калибър (вместо това От два 203-мм пушки са монтирани четири 254 мм пушки).

През 1913 г. са положени 6 леки крайцери като "Светлана" с изместване на 6800-7800 тона, въоръжени с петнадесет 130 мм пушки. От тях бяха завършени (в съветския период) само три крайцери ("Светлана", "Адмирал Нахимов" и "Адмирал Лазарев").

До началото на войната руският флот имаше 14 крайзари от различни видове.

От поражението на руския флот в битката на Цушим, и преди всичко от обстоятелствата и причините за смъртта на ескадрилата броня, първо приключи заключението на Англия. Вече в края на 1905 г. английските корабостроители започнаха да изграждат оригиналния армаден кораб "dreadnould" с изместване от около 13 000 тона, с парни турбини, присвоени на класа линейни кораби. Артилерията на главния калибър на "Dreadnote" е десет 305 мм пушки, разположени в кулите с две ръце. В борда на Linkar и двете четири кули, управлявани от един централен пост, могат да участват. Съветът на кораба беше напълно резервиран.

Руски корабостроители, построени линкери - Дендения по проекта, т.н. Бубнова и с участието на A.N. Крилов, който в много отношения надмина английския прототип. През 1909 г. бяха положени линейни кораби "Севастопол", "Гангтус", Полтава и Петропавовск в Петербургски корабостроителници.

Линейното разположение на дванадесетте 30-милиметрови пушки, поставени в три руски кули, позволиха на огън от всяка страна едновременно с всички стволове. Ако теглото на залп на един от първите английско дрямчки "Вагард" е 3003 кг, тогава той достига 5650 кг на "Севастопол". За една минута вътрешният боен кораб произведе до 11,5 тона метал и експлозиви. Главният арменски колан имаше дебелина 225 мм. За Черно море в Николаев през 1915-1917. Бяха построени и сухотнички "Empress Mary", "императрица" и "император Александър III" и "Екатерина II". Четвъртият боен кораб "император Николай 1", положен през 1915 г., не е завършен.

Морското министерство на Русия във връзка с изграждането на бойните кораби отбеляза, че резултатът от тестовете на тези кораби показа пълната готовност на нашите фабрики, за първи път съдилищата на такова значително изместване, както и много мощни механизми на тип турбина.

Линейни кораби на Dondreated тип "Андрей Варозванная", "император Пол 1", оставен по време на руско-японската война, стана част от Балтийския флот през 1912 г. В хода на тяхното изграждане са направени редица значителни промени Първоначалният проект, който отчита опита на руската японска война.

Използването на оръжия в руско-японската война и по-нататъшното му развитие, изисквани от флота за приемане на ефективни мерки, за да се гарантира защита срещу минната линия. На първо място, флотът се нуждаеше от кораби, оборудвани с тралове. Такива кораби бяха предвидени в малка корабостроителна програма. Първите пътници в света на специална сграда "миграп" и "експлозия" бяха положени в фабриката на Изгора през 1909 г. В съответствие с тактическите и техническите изисквания на пътниците имаха изместване от 150 тона. Основните оръжия на кораба бяха Тралас Шулц (змия и лодка). Имаше и един 57 мм пистолет. Корабите дойдоха в ред през 1911 г. преди Първата световна война и през войните бяха построени на пътници малко по-голямо изместване на вида "Klyus" (190 тона) и "Capsul" (248 тона).

През 1909-1910. Два кораба са в експлоатация, специално предназначени за производство на мини. Това са моите чаши "Амур" и "Йенисей" с разселване от 2926 тона. Те могат да поемат на борда 324 мини. Артилерията включваше пет 120 мм пушки и две 75 мм противовъздушни оръжия.

Каспийски и речни флоти са построени канорални лодки с изместване на 600-400 тона с артилерия 120-152-мм калибър.

Придирчиви темпове и подводно корабостроене. Първата бойна лодка "делфин", проектирана под ръководството на i.g. Bubnova, влезли в предвид през 1904. i.g. Bubnov беше проектиран и подводница "акула", построена в балтийската инсталация (1910). Подводницата беше в експлоатация с осем торпедни устройства.

След "акулата" в руския флот включваха подводници на типа калмар (на американския проект), "midhog" (изместване 123/150 тона) и "morzha" (изместване 630/790 тон).

Основното ядро \u200b\u200bна подводния флот на Русия обаче представлява подводници от типа "барове" - също и дизайните на i.g. Бубнова. Тяхното строителство започва през 1913-1914 година. В Санкт Петербург и Рор. Superwater Deplancement "Barca" е 650 тона, под вода - 782 тона. Две дизелови двигатели с общ капацитет 3000 к.с. Позволено да развие подводния кораб в повърхностната позиция 18 тона., Неговата плувна гама е в рамките на 2250 мили. В подводната позиция общата скорост достига 9.6 облигации. Той осигури работата на два електродвигателя с капацитет 900 к.с. Тази скорост, подводницата може да премине 25 мили под водата. Работната дълбочина на потапянето е ограничена до 50 m, лимитът -100 m. Ръцете се състоят от четири торпедни устройства (два в носа и кърмата) и два канали от 57 мм и 37 мм калобери.

Специално място в подводната корабостроене в света е заета от първия подводен бар на "рак" дизайн, т.т. Белекова. Развитието на създаването му, започнало от дизайнера в Порт Артър, бяха прекъснати от руско-японската война. Въпреки това, след войната работата продължаваше по корабостроителните корабостроителни кораби на Николаев, а през август 1912 г. корабът беше поставен върху водата, а през юни 1915 г. той е приет в Черноморския флот. На борда "ракът" бе взет до 60 минути. Като част от въоръжението - два назални торпедни апарати и 76 мм пистолет.

През юли 1915 г. Рак направи първата си борба кампания. Близо до Босфор, те бяха изложени на мой сбруя, върху който е подкован врагът "Бреслау".

Под вида на "рак" за балтийския флот бяха построени подводни бариери "ERS" и "пъстърва" и имаше и три скубори с по-малък преместване. В началото на Втората световна война в руския флот имаше 15 бойни подводници.

Основните морски театри на военните действия за Русия по време на Първата световна война бяха Балтийско и Черно море. От началото на войната балтийският флот е оборудван с централна мино-артилерийска позиция Ngengen - Pokcalla-UDD, за да се предотврати пробив на врага към финландския залив. Входът към залива Рига беше покрит с друга миньорско-артилерия. С помощта на моите продукции в южната част на Балтийско море, морските комуникации на врага бяха нарушени, бе причинена щети на германския флот. Особено важно е да се ограничи функционирането на морския път, според който от Швеция са донесени стратегически суровини от Швеция.

Заплахатата на мините, създадена от руснаците в Балтийско море, се оказа толкова ефективна, че германците, загубили голям брой военни кораби и транспортни кораби, в края на 1914 г. са изоставени от провеждането на морските борби. По време на Първата световна война от балтийския флот бяха изложени около 40 хиляди мини. Важната задача на флота също трябваше да подпомага групирането на силите на земята в морските флангове, които той успешно реши.

През 1915 г. черноморският флот е по-нисък в борбата със силата на турската флота, засилен немски линеен крайцер "Гебен" и крайцерът "Бреслау". Въпреки това, в бъдеще, попълваше нови линкери, той успя да блокира германско-турския флот в Босфора и драматично да намали морския транспорт на врага. Действайки върху морски флангове. Черноморският флот осигурява значителна помощ на армията с артилерийски огън, подкрепяше кацането на кацане, гарантирал е транспортирането на войски и оборудване. През войните повече от 13 хиляди мини бяха изложени от корабите му.

По време на Първата световна война руският флот не участва в големи морски битки като Ютланд. В същото време имаше много бойни сблъсъци с противник на отделните съединения и кораби на балтийските и черноморските флоти (борба в Cara Sarych и O-Va Gotland, експлоатация на Морсън и др.).

Създадена през септември 1916 г., северният океан флоот предостави на морския транспорт с съюзниците, водеше борбата срещу подводниците на врага и опасността ми. След октомврийските събития от 1917 г. Русия излезе от войната.

На 3 март 1918 г. беше сключен мирен договор между съветската Русия от една страна и Германия, Австрия-Унгария, Турция и България - от друга. Според договора всички руски кораби трябва да бъдат прехвърлени на вътрешни пристанища или разоръжаване. Корабите и опитът на Балтийския флот, които бяха във Финландия, трябваше да останат там преди началото на навигацията. Така че имаше заплаха за загубата на морски сили в този морски театър, основното ядро \u200b\u200bе съсредоточено в Хелсингсърс.

Ръководството на Съветската Русия бе решено, въпреки тежката ледена среда в Финландия за залива, за да преведе всички кораби в Кронщат.

През март-април 1918 г. се проведе легендарната лед кампания на корабите на Балтийския флот. 226 кораба и кораби бяха спасени за Русия, включително 6 бойни кораба, 5 крайцери, 59 разрушители и разрушители, 12 подводници. Освен това, две бригади на въздушния флот, различни военни съоръжения бяха изнесени от кораби и кораби.

През май 1918 г. германското командване, заплашващо да наруши света на Брест, поиска от Русия да премине корабите си на Черноморския флот. За предотвратяване на това, по ред v.i. Ленин през юни 1918 г. в районите на Новоросийск и Туапс бяха наводнени, които бяха преминали тук от Севастопол, линеен кораб "свободен Русия" (бивш "Екатерина II"), 11 разрушители и разрушители, 6 превозвания.

С началото на гражданската война и чуждестранната намеса революционната част на моряците, по-младите командири, офицерите и флота на адмиралите се преместиха в страната на новото правителство, а другата част, над всички адмирали и офицери, се преместиха в страната на бялата армия. Бивш командир на черноморския флот адмирал A.V. Колчак през ноември 1918 г. той се самозаписваше от върховния владетел на Русия, като се насочи към борбата с революционната борба в Сибир. Повечето пристанища и бази на вътрешния флот се оказаха в ръцете на намесата от страните от intente и Япония. Военноморските сили на Русия почти престанаха да съществуват. За насърчаване на земните сили на заповедта на противоположните партии в гражданската война на страните, те създадоха флоти на река и езеро, които бяха активни борба. Флотилата, като правило, включва се преобразувана от параходни, въоръжени с две четири-четири-75-130 мм стрелец, и въоръжени влекачки, плаващи батерии, пратеници и лодки. В някои случаи флотилия се попълваше с кораби, преведени от флоти по вътрешните водни пътища. Флотиляс прилага удари на фланговете и причините за врага, корабите и корабите, защитени или унищожени прелезите, разтоварват разтоварването, осигуряват транспорт.

След поражението на бялата армия, лейтенант генерал, ч. Wrangel в Крим през 1920 година. По-голямата част от корабите и корабите на Черноморския флот (33 Phannant) под командването на заместник-адмирал М.А. Kedrov отиде на френската военноморска база Bizeta (Тунис).

Флаговете на Андреев на тези кораби бяха намалени на 24 октомври 1924 г. след признаването на СССР от правителството на Франция. Руските моряци са преминали към положението на бежанците.

Indefathegeble.

Линейният крайцер "indefatheble" стана първият английски кораб, който е починал в битката на Etland. По време на дуела на линейните крайцери корабът получава с тежки черупки от германския линеен крайцер "фон дер Тан", който е причинил експлозията на WIP. От екипа от 1019 души са били спасени само две избрани от германския кораб.

Кралица Мария.

Queen Mary, който умря малко повече от 20 минути след indefatifaabla стана вторият английски линеен крайцер, който умря в битката ENTA. Корабът получи комбиниран залп от линейните крайцери "Дерфлингър" и Зейдлиц, който също предизвика експлозия на артилерийските изби. От екипа от 1275 души спасиха 9.

Invinxib.

Този линеен крайцер е водещ кораб на адмирал Худ в битката на Etland. Когато комбинацията от BITY, която вече е загубила два линейни крушеза в битката с германците, се оттеглиха към основните сили на британския флот, отрядът на Хъда беше първият, който дойде да му помогне. Огънят "Invinsibla" едва ли повредил немския лек крайцер "Висбаден", по-късно потъна. Но тогава осветлението се е променило и корабът е станал добре видим за артилериите на немски линейни крайцери. В 18.31 корабът е ударен от главната кула на калибър, която е причинила експлозията на избите. От експлозията корабът се счупи на половина и след като потъна на дълбочина по-малко от 30 метра, след това всяка половина почиваше в дъното, а храната и носът оставаше шев върху водата. Още още няколко години след войната рибарите могат да видят този ужасен паметник, докато бурята преобърна двете части на острова. Умира адмирал Худ, капитан 1 ранг Е. Л. Клий и повече от 1000 души; 6 Запазени от крайцера вдигнали есминетите "Язови".

Германският крайцер "Blucher" е преходен кораб между бронираните и линейните крайцери. Поради липсата на кораби той често участва в операции заедно с по-нови линейни крайцери. По време на банката на Dogger на 24 януари 1915 г. с английските линейни крушери "Blucher", който мина последният в германския отряд, получи няколко тежки хитове и загуби хода си. Британците предпочитат най-накрая да забавят германския кораб и дават да напуснат останалите. След като получи от 70 до 100 входа, и след това няколко торпеда, крайцерът се обърна и потъна. Загубите на екипажа възлизат на 792 души, 281, морякът е взет от британски кораби.

Френската армалос беше част от съюзническата ескадрила, която се опитваше да пробие турските укрепления в тема Дарданелите на 18 март 1915 година. Дуреята на крайбрежните батерии и корабите се оказаха фатални за последния. Буве получи няколко удара унищожиха носа си пистолета кула и една от мачтата. Тогава Батонапочът се натъкна на мина, взрива, която причинява детонацията на проститутката. Корабът потъна за две минути. От отбора от 710 души бяха спасени само около 50 души.

Odeisz.
Един от четирите кораба като крал Джордж В. Първата в историята, която е умряла по време на борбата. На 27 октомври 1914 г. одиш, след обучението артилерийската стрелба, в 08:05, тласкат за MA MINE, създадена от германския спомагателен минимум Берлин. Капитанът се опита да донесе потъващ кораб на брега и да хвърли заседнал, но в 10:50 е наводнен машинен отдел и "одиш" загуби своя ход. В 21:00 часа "одиш" се обърнаха, избухнаха и потънаха. Един от крейсер "Ливърпул" е бил убит от бризера на крайцера "Ливърпул", който е на повече от 700 метра от мястото на експлозията. Това е единствената човешка жертва в смъртта на "одишове".

Irresportple.

Армадолът "errepsianbl" (неустоим) е част от поредица от осем британски бойни кораби, построени в началото на ХХ век. Чрез участие в нападението на съюзническия ескадр Дардънуел на 18 март 1915 г. корабът избухна в моя и загубил хода си. Беше лекуван с турски батерии, които го завършиха и след три часа корабът отиде на дъното. Загубата на отбора възлиза на около 150 души. Общо две кораби загинаха в Първата световна война от тази серия от бродери, с изключение на "IrresistLeBl".

Линейният крайцер "негъвкава" взима екипажа на крайцера "Гнейсена"

Бронетните крайцери "Шарнхорст" и "Гнезену" са ядрото на германския източноазиатски ескадрил, базиран в Кингдао, Китай. С началото на Първата световна война германският ескадрила отиде до морето, за да не бъде унищожен от превъзходните вражески сили в пристанището. В бреговете на Чили тя победи английската ескадрила на адмирал Кеддок, отрезвявайки две стари броня крайцери, но Фолклендските острови се натъкнаха в много по-силен враг - ескадрила на опън, състояща се от армацерори, 2 линейни, 3 бродери и 2 белодробни крайзари. И в неравномерната битка бяха избрани и германски броня и 2 белодробни крушесери. "Шарнхост" умря заедно с всичките екипажи и обувката на лагера на адмирала, а 680 убити от екипа на Гнезенъу и 187 души бяха спасени.

Свети Иштан

Battingship Saint Ishthan (Saint Ishthan) е част от поредица от четири дроденици на Австрия-Унгария като "Viribus Unityis". Той прекарва по-голямата част от службата си в основата на австрийския флот в областта. Операцията е неуспешна, а "Сенс-истан" на 3.25 получи два торпеда от италианската торпедна лодка MAS-15. Корабът получи силна ролка от дясната страна. Опитите да го вземат в брега и закъснение, не бяха увенчани с успех и в 6.05 корабът се обърна и потъна. От 1094 души от екипажа 89 се удавиха заедно с dreadnouse, а останалите успяха да изберат кораби за придружаване. След войната италианците поставиха лодката MAS-15 за универсален преглед в римската "Moseo di Risuremento", където той все още е.

Viribus Unityis.

31 октомври 1918 г., по време на разпадането на Австрия - Унгария като една държава, флаговете бяха намалени на палубите на корабите на бившия австро-унгарски флот, след което флотът стартира в управлението на Югославския национален съвет. В същия ден водещият кораб на бившия флот, Viribus Unityis отиде на дъното в пристанището на етажите в резултат на саботаж, проектиран от италианските битки плувци R. Peremetti и R. Polychchi, които са установили мини към борда на линуса. Янко Вукович Подкапелски, капитан 1 ранг, командир на непълно работно време на новия югославски флот, отказвал да напусне кораба и да умре с него, разделяйки съдбата на почти 400 вагона от екипажа. Въпросът дали италианците са знаели, че те ще взривят всъщност не бойнята на врага, но корабът е напълно различен флот, остава отворен до този ден