В началото на февруари аз и съпругата ми и група другари от форума на ARP имахме възможност да посетим параход 737 булевард „К. М. Станюкович”, който се реставрира от група ентусиасти начело с Дмитрий Петров. Това е второто ми посещение на този кораб, първото се състоя в края на август 2007 г., като част от 5-та годишна любителска конференция, провеждана от форума InfoFlot. речен флот... Много неща се случиха между тези събития. Много е писано за работата, извършена по самия кораб, така че няма да се повтарям, мога само да кажа, че параходът все по-ясно придобива облика на ветроход... Ето няколко снимки, направени по време на моя останете на него тази зима.
Ето го, застанал зад старата площадка на Чебоксари
Надстройката отвън е почти готова, остава само боядисване
Влизаме вътре. И какво виждаме? Централният участък е много подобен на обхвата на моторните кораби пр. 305 (на обикновен език "балон") - най-вероятно е отразено единството на строителната площадка - завод "Обуда" в Будапеща. Съществена разлика е, че стълбите към средната палуба са много по-широки и не са поставени толкова стръмно, колкото на "мехурчетата".
Основното предназначение на кораба са банкети, поради което повечето от палубите му са заети от просторни салони... Този е в носа на основната палуба, на мястото на 3-ти клас многоместни каюти.
Издигаме се на средната палуба. Нос салон на мястото на каюти и първокласен салон
Коридорът на средната палуба все още не е завършен. Виждат се електрически линии и тръбопроводи на климатичната система
Средна палуба заден салон. Там, където е натрупан метален профил за монтаж на прегради, ще има отворена вита стълба към главната палуба, към голям ресторант.
Електрически табло за осветление и битови консуматори.
Качваме се горе. Управление на рулевата рубка и собствено кормилно устройство.
Една от 4-местните каюти на екипажа.
Сега отиваме в машинното отделение. Първото нещо, което виждаме, са паропроводите и цилиндрите на основната машина.
Колянов и разпределителен вал
Слизаме долу. Цилиндърът с ниско налягане е точно пред нас, цилиндърът с високо налягане е разположен зад него.
Основен кондензатор за отпадъчна пара
Рама на парната машина. Отгоре е разпределителният вал.
Централна станция за смазване
Задвижващите помпи на основната машина са кондензни и резервни захранващи помпи.
Цилиндри и паропроводи
Електрически захранващи помпи
160 kW десен дизел генератор. Втора е инсталирана от лявата страна.
Пожарна помпа НЦВ 63/80
Горивен сепаратор
Основният котел на кораба е нов, построен в Чехословакия
Техническите му характеристики
Неговата горелка
На горната платформа на котелното помещение
Да погледнем нагоре...
Гребното колело е замръзнало в леда. Но скоро ще дойде пролетта, ледът ще се стопи, парата ще бъде доставена към колата и след това ...
Plica (острие) и ексцентрична тяга
Кардинен вал и ексцентрик
Платформа на машинното отделение. Парна кормилна машина.
Лодките от парахода все още са подредени на кацане, но скоро ще заемат редовното си място ...
Благодаря ви, другарю "Станюкович" за гостоприемството, а на вас, Дмитрий Петров, за интересната екскурзия. Надявам се това да не е последната ни среща!
Колко приятно бях изненадан, когато на територията на корабостроителница в Городецки изведнъж видях истински гребен параход "К. М. Станюкович". Така че, много близо до мен, имаше истинска жива и грижливо възстановена история.
В Городец снимах нови модели на борда на моторния кораб Дмитрий Фурманов. Вече говорих за тези модели.
02. 
Ето ги и тях. Те се забелязват от десния борд на Фурманов.
03. 
И днес ще ви покажа един много интересен съсед - гребния параход "КМ Станюкович".
04. 
Гребният параход "К.М.Станюкович" е построен в Унгария през 1956 г. по проект 737А. До средата на 80-те години на миналия век параходът е приписан към Московското корабно дружество и редовно оперира по различни пътнически линии.
05. 
Но през 80-те години на миналия век почти всички параходи постепенно бяха заменени с по-модерни моторни кораби и изведени от експлоатация.
06. 
В края на 2000-те група ентусиасти се опитаха да възстановят Станюкович.
07. 
Погрижихме се за сградата, възстановихме парната машина, монтирахме нов парен котел и дизел генератор.
08. 
Параходът в такъв възстановен вид дори премина морски изпитания. Но след това парите свършиха и съдбата на "КМ Станюкович" вече е неясна.
09. 
Не е подходящ за круизи - пътниците по река вече нямат същите изисквания за комфорт, а каютите са малко.
10. 
Възможно е да се използва като банкет, но е скъпо. И също така се опитайте да намерите специалист по работа с парна машина.
11. 
Сега има колело речен параход"КМ Станюкович" не работи на територията на корабостроителница Городецки.
12. 
Може би за някой ретро филм ще дойде по-удобно.
13. 
Но беше много интересно да го гледам отблизо.
14. 
Докато гледах "Станюкович", не забелязах и се качих на брега в злите тръни :)
15. 
Какво още успяхте да видите в корабостроителницата в Городецки? Обърнете внимание на Volgoneft-39, разположен от дясната страна на рамката. Ще се върнем към него по-късно, но засега запомнете размерите му: 132,6 метра дължина!
16. 
А това е понтонен мост, който е издигнат в град Павлово отвъд Ока.
17. 
Казват, че господарят язди по него до своите земи.
18. 
"UK-5". Лодка (тип "Ярославец") на Московския градски детски морски център на името на Петър Велики. Както и заседнал тук в Городец.
19. 
Но тези точки по корпуса на лодката останаха поле за измерване на дебелината на метала със специално устройство. В три точки на листа, зоните се почистват с мелница и се измерва остатъчната дебелина на метала. Ако е по-малко от нормата, листът се сменя.
20. 
Танкер "Волгонефт-39" построен през 1969 г.
21. 
И ние си проправим път към него :)
22. 
Брешетката на кърмата на Волгонефт е устройство, с което можете да управлявате котвата и котвата.
23. 
Върху котвената верига на определени места има цветни маркировки. Те определят дължината, на която се избира веригата, когато котвата е откатна. Е, помага при обратния процес.
24. 
Снимката е направена под самата рулева рубка, а носът на танкера е далеч, далеч напред. И как навигаторите управляват този колос! фантазия :)
25. 
Друга интересна особеност на танкера са стрелите. Те представляват панделка от сини кухи чанти с товар вътре. При товарене/разтоварване на гориво тези стрели се поставят около танкера. В този случай петното от горивото няма да се разлее по-нататък по резервоара, а ще остане в пръстена на стрелата.
26. 
Такава малка екскурзия ми се случи в корабостроителницата в Городецки през март 2016 г.
Хареса ли ви историята? Натисни бутона!
Сега Волга е празна. Не, в него има риба, казват, че стана още повече. Но доставката намаля. 1990 г. стана миналата годинаепоха на парата - построеният преди революцията параход "Спартак" е изведен от експлоатация. Отначало той застана в задната част, след това заедно с еднотипния „Володарски“ го закараха в Ростов на Дон. Там те изчезнаха. Тогава изчезна и „Памят Азин“, „изплуващ“ в силно променен вид в Будапеща, а в средата на 90-те в Паркомун (задницата и кораборемонтния завод „Памят Парижская комуна“, с. Памят Парижская комуна, кв. Бор от района на Нижни Новгород) бяха демонтирани за метала на бившия рекордьор на Волга - парахода "Ломоносов".
Сега параходите не ходят по Волга. Вярно, преди няколко години параходът "Станюкович" беше прогонен от Северна Двина, но се възстановява. И все още не се знае кога ще започне да върви по Волга и дали ще ходи.
Още по-рано, в началото на 80-те години, изчезнаха в забвение последните параходи от проект 737, построени за съветския речен флот.След тях бяха построени само моторни кораби и дизел-електрически кораби. 737 се превърнаха в туристически центрове, домове за почивка и много просто изчезнаха, разглобени за скрап.
Но днес ще ги видим отново – макар и на стари черно-бели снимки. Живи, пляскащи колела по водата и с уникална миризма на масло, метал и пара. Нека бъде виртуално, но за известно време ще се върнем към ерата на парата.
Историята на този фотоархив е традиционна - корабната компания иска да го изпрати на депо. Взехме това, което имахме навреме. Впоследствие архивът беше разделен на три части - едната дойде за сканиране при мен. Снимките са върнати на настоящия собственик. Защо не публикува това, което има - не знам. Реших да публикувам моята част - тъй като докато е на моя компютър - няма смисъл от нея. Някои параходи са представени в няколко екземпляра - реших да не избирам ъгли - публикувах какво беше.
"Мелников-Печерски" на язовир Химки
вероятно - на снимката е параходът "Сергей Есенин"
"40 години комсомол"
построен - 1958 г., преди 1965 г. - MCI, през 1966 г. прехвърлен в Киев, преименуван на "Тарас Шевченко"
"40 години на Комсомола" - най-вероятно минава от под моста на Московския околовръстен път до SRV
"Александър Пирогов"
Александър Пирогов
построен - 1955 г., по-късно преименуван на "Севастопол"
спедиторска компания - MRP
"Севастопол"
"Александър Малишкин" напуска Виетнам
Александър Георгиевич Малишкин (1892-1938) - руски съветски писател, класик на социалистическия реализъм
построена - 1955 г., корабна компания - MRP, Дирекция на речния флот при Министерския съвет на Украинската ССР, преименувана - A.S. Пушкин
"Алексей Толстой", вероятно на Ока
построен - 1952г
до 1965 г. - Волжко-донско корабно дружество, Ростов на Дон
от 1965 г. - Днепърско корабно дружество
"Антон Макаренко" - вероятно е заснет в района на Дмитров по канала им. Москва
Антон Макаренко
построен - 1955 г., MCI
"Антон Макаренко" на кея Горки - няма речна гара в сегашния й вид. И водата сега е по-висока.
"А. П. Чехов"
А. П. Чехов
построен - 1957 г., MCI, прехвърлен в Днепър
"Владимир Арсениев"
Владимир Арсениев
построен - 1955 г., BRP, Уфа
"Владимир Арсениев" тръгва за полет от SRV, Москва
"Владимир Арсениев" на Волга - очевидно на речна гара Горки, на заден план - моторен кораб от проект 301 - ако се съди по името - вероятно "Владимир Илич" (в момента "Санкт Петербург")
"А. Афиногенов"
А. Афиногенов
"А. Афиногенов" се приближава до кея
"Павел Бажов", речно параходно дружество Кама
построен - 1954г
1954-1956 - Куйбишевско пътническо речно пристанище, Куйбишев (сега Самара)
1957-1959 г. - Пътническо речно пристанище Казан, Казан
от 1960 г. - пристанище Горки, ВОРП
"Борис Горбатов"
Борис Леонтиевич Горбатов (1908-1954) - руски съветски писател, сценарист. Лауреат на две Сталинови награди от втора степен (1946, 1952). Член на КПСС (б) от 1930 г.
построен - 1954 г., пристанище Сталинград / Волгоград
"моряк Вакуленчук"
Построен през 1956 г., потънал през 1995 г. в района на Ваду луй Вода; демонтиран за метал. Преди извеждането от експлоатация е работил в Московското речно пароходство.
Параходът е кръстен в чест на Григорий Никитич Вакуленчук, моряк на линкора княз Потьомкин Таврически, един от ръководителите на въстанието от 1905 г.
"Матрос Вакуленчук" на Ока, котва на необорудвания бряг
"Матрос Вакуленчук" в движение
"Виктор Гусев"
Построен - 1955 г., MRP, Москва
Използвана е като сграда на почивна къща "Кристал" (Саратов);
изгорен през 1979 г.; постепенно се разглобява.
"Виктор Гусев" е в разгара си
"Владимир Ставски"
Построен - 1956 г., Волжско-Донска параходна компания, Ростов на Дон
Наводнен в язовир Цимлянск през 1976 г.
"Всеволод Вишневски"
Калниците от дървени трупи, разположени отстрани - спешна нужда при работа в Москва и Ока - и за гребен параход те бяха дори по-важни, отколкото за моторните кораби Project 305, които ги замениха). Проблемът беше в ключалките - стените са ниски, така че при влизане в ключалката, особено с пълна камера, лесно се разрушава колелата и се бута страната.
Построен - 1953г
1953 - ???? - KRP, Молотов / Перм
от 1964г - Параходство Днепър, Киев
Участва в отстраняването на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил
"Вячеслав Шишков"
Вячеслав Яковлевич Шишков (1873-1945), руски съветски писател. Лауреат на Сталинската награда първа степен (1946 г. - посмъртно).
построен - 1953 г., от 1953 г. - КРП, Молотов / Перм
от 1964 г. - Днепровское корабно дружество, Киев
"Аркадий Гайдар" на фона на нови сгради
"Ярослав Галан"
Построен - 1956 г., BRP, Уфа
След извеждането от експлоатация е използван като лагер в района на Уфа
"генерал Кирсанов"
Построен - 1954 г., КРП, Молотов / Перм
"Демян беден"
Построен - 1954г
1954 - Московско-Окско корабно дружество, Москва
1955-1959 - MRP, Москва
от 1960 г. - БРП, Уфа
След извеждане от експлоатация той застана като сграда на санаториум в Уст-Качка
"Демян беден"
"джамбул"
първоначално - BRP, Уфа, след това прехвърлен на Кубанското корабно дружество
След отписването е продаден на реката. Кубан, където е работил поне още 7-8 години
"Н. А. Добролюбов". Параходът завърши живота си като докинг кораб - стоеше в Москва като ресторант
Построен - 1957 г., MRP, Москва
Стоеше като ресторант "Бургас" в Москва на обходния канал на река Москва; изгорял
можем уверено да твърдим, че корабът все още е бил непокътнат през 1978-1979 г. - по време на снимките на филма "Мястото на срещата не може да бъде променено" (Одеска филмова студия, 1979 г., режисьор Станислав Говорухин)
снимка на кораб "Н. А. Добролюбов" в ролята на плаващ ресторант, снимка от 1988 г.
"Достоевски"
Построен - 1956 г., ВОРП, Горки. Можем да видим този параход в движение във филма "Жесток романс" - той "играе ролята" на парахода "Света Олга". След извеждането от експлоатация от Московското речно корабоплаване той стоя като плаваща турбинна база в Бели Городок, още през 2000-те години на парахода избухна пожар - средната палуба изгоря. В какво състояние е корабът сега - не мога да кажа.
Трябва да кажа, че конкуренцията във филма не беше от най-справедливите - мощността на автомобила 737 - 450 к.с., "Спартак" (той участва в ролята на "Лястовица") - 1320 к.с. Кадри от филма:
"Евгений Петров"
Построен - 1954 г., КРП, Молотов / Перм
"Жуковски"
Построен - 1957 г., BRP, Уфа
изведен от експлоатация през 1985 г
"Жуковски" на кея на SRV, Москва
"И. Никитин"
Построен - 1957 г., КРП, Молотов / Перм
Мамин-Сибиряк, Построен - 1957 г., BRP, Уфа
по-късно - Петрозаводск, Иван Кадомцев
"Иван Кадомцев" тръгва от кея, носът на парахода "Уфа" се вижда на кея.
"Петрозаводск"
"Петрозаводск"
"Казан"
Казан, 1958, BRP, Уфа
изгоря през 1995 г
"Казан" на кея на SRV, Москва
"Киев"
Александър Корнейчук, 1956 г., MRP, Москва
преименувано на "Киев"
"Киев" по канала им. Москва, излезе изпод стария мост на Ленинградското шосе. Струва ми се - отива до Волга
"КМ Станюкович" се приближава до пермския кей.
След като служи на Волга, корабът е прехвърлен в Архангелск, където работи на Северна Двина, извършвайки пътувания по транспортната линия Архангел - Котлас. Тогава корабът беше изведен от експлоатация. В началото на 2000-те параходът е купен от нов собственик и прехвърлен обратно на Волга. Сега е на реконструкция в Городец.
Построен - 1956г
до 1983 г. - MRP, Москва
"К. М. Станюкович" тръгва от Виетнам, Москва
Доклад на М. Пашковски от кораба, февруари 2011 г
"Лебедев-Кумач"
Василий Иванович Лебедев-Кумач (истинско име - Лебедев) (1898-1949), руски съветски поет. Член на КПСС (б) от 1939 г. Лауреат на Сталинската награда от втора степен (1941 г.) Автор на думите на много популярни съветски песни: „Широка е моята родна страна“, „Свещена война“, „Весел вятър“ (от филма „Деца на капитан Грант“ ) и други.
построен - 1953г
1953 - 1956 - пътническо пристанище Куйбишев
1957 - 1959 - пътническо пристанище Казан
от 1960 - ВОРП, Горки
Сидор Ковпак, 1956 г., MRP, Москва
преименуване - Ленинград, Минск
"Ленинград"
"Минск"
"Минск"
"Лесков"
Николай Семьонович Лесков (4 (16) февруари 1831, с. Горохово, Орловска губерния, сега Орловска област - 21 февруари (5 март) 1895, Петербург) - руски писател.
Наричан е най-националният от руските писатели: „Руските хора признават Лесков като най-руския от руските писатели и познават руския народ по-дълбоко и по-широко такъв, какъвто е” (Д. П. Святополк-Мирски, 1926). В духовното му формиране значителна роля изиграват украинската култура, която се сближава с него през осемте години от киевския му живот в младостта му, и английският, който той овладява благодарение на много години тясно общуване с по-възрастен роднина от неговия съпруга А. Скот.
Построен - 1957 г., ВОРП, Горки
"Маяковски"
Построен - 1952 г., Волжско-донско корабно дружество, Ростов на Дон
"Мелников-Печерски"
"Мелников-Печерски"
"Петър Павленко"
1953-1962 - ПКК, Молотов / Перм
от 1963 г. - Днепровское корабно дружество
"пермски"
Построен - 1958 г., KRP, Перм
"Петър Комаров"
Построен - 1956 г., BRP, Уфа
"А. Ф. Писемски"
Построен - 1957 г., BRP, Уфа
параходът AF Pisemsky и дизел-електрическият кораб от проект 785 играят на догонване - носът му наднича иззад парахода. Steam технологията е напред.
"А. Ф. Писемски"
"Александър Полежаев"
След извеждане от експлоатация се използва като туристическа база на Куйбишевската железница, поставена е в близост до кея "Нижний Пляж", срещу Куйбишев/Самара. След корпоратизирането АД Руските железници отписаха от баланса стария параход, който стоеше в затънтената „Стара Бухта“ в Самара, като всъщност беше собственост на речното пристанище. След това корабът беше изкупен и поставен на хелинга на завод "Нефтефлот". В момента корабът се намира там.
построен - 1955, 1955 - 1961 - пристанище Сталинград / Волгоград
от 1962 г. - пътническото пристанище Куйбишев
прехвърлен в Куйбишевская след отписване Железопътна линияМинистерството на железниците на СССР, след като пътят премина под юрисдикцията на Руските железници OJSC, беше изваден от инвентара, през 2008 г., повдигнат на фиш в корабостроителницата на Нефтефлот CJSC, в момента нямам данни за съдбата на парахода. Със сигурност се знае, че през 2009 г. той е бил на фиш на завода.
"М. М. Пришвин"
Михаил Михайлович Пришвин (23 януари (4 февруари) 1873 г., с. Хрушчово-Левшино, Елецки окръг, Орловска губерния - 16 януари 1954 г., Москва) - руски, съветски писател, автор на произведения за природата, който проявява в тях специална художествена философия. природа, ловни приказки, творби за деца. Особено ценни са дневниците му, които той води през целия си живот.
Построен - 1957 г., BRP, Уфа
"М. М. Пришвин" тръгва за полет, SRV, Москва "Сергеев-Ценски"
"хирург Вишневски"
построен - 1955 г., Волжско-донско корабно дружество, Ростов на Дон
"Янка Купала"
построен - 1954 г., пътническо пристанище Куйбишев
след извеждането от експлоатация е използван като лагер на Волжския автомобилен завод, местоположението на кораба не е известно
Миналия петък на речния гребен параход "Станюкович", две години по-късно, отново "запалиха" парната машина.
Разбира се, не можех да пропусна толкова интересно събитие!
Този път колата вече вървеше с пълна скорост и, мога да ви кажа, това е епична гледка! Скоро ще залепя и покажа видео, където цялата техника е заснета в нейното великолепно действие.
Междувременно няколко снимки...
Първо обаче ще кажа още няколко думи.
Процесът на реконструкция и "съживяване" на кораба, за съжаление, се забави донякъде, но изобщо не спря! Машинното отделение и котелното са обрасли с нови монтирани системи и стават все по-фотогенични :-)
Съвсем наскоро беше завършена една много важна работа - монтирането на нов главен паропровод (при първия тест на машината се оказа, че първоначалният проект за реконструкция на паропровода е неуспешен и трябваше да бъде преработен).
Ето, просто погледнете първо котелното помещение.
Изглед на горната част на котела и прегрятите и "мокрите" колектори за пара.
Цилиндричният резервоар вдясно е деаератор.
А ето и гледката от обратната страна:
Тук, точно по диагонала на рамката, основната линия за пара преминава, плавно се огъва.
През него прегрята пара от котела (от клапана вдясно) навлиза в работещата парна машина.
Отляво има по-тънка паропровода за „мокра“ пара, която отива към спомагателни механизми – парен кормилна машина, парен шпил и ветрило, както и свирка.
Колектор за прегрята пара с монтирани различни уреди и сензори.
Друг изглед към котела и паропроводите.
Между другото, тук ясно се виждат две шахти на котелното помещение, които, пробивайки втората палуба, излизат на покрива на обстановката - оттам се излива дневна светлина (и създава ужасен проблем с баланса на бялото: -D)
Ето десния вал и коминът, който върви нагоре от котела (на заден план, голям диаметър):
Е, отгоре, на покрива на надстройката, мината е затворена с такъв фенер с люкове:
Но какво ще видим, ако погледнем в мината отгоре. Но ние просто бяхме долу! :-)
Докато сме на покрива на надстройката, нека погледнем и в рулевата рубка!
От тук ще управляват парахода!
Механичният машинен телеграф все още не е въведен.
Той тихо чака в ъгъла :-)
Сега - да се върнем в машинното отделение!
Ето "парен бустер", парен двигател.
Зъбчати предавки! :-Д
Слизаме още по-ниско - и ето я, Машината!
По-точно неговите два цилиндъра.
А ето и работното място на часовниковия механик.
Всъщност - "контролен панел на парна машина"%)
Лъскавата ръкохватка на лоста горе вдясно е задвижването на главния спирателен клапан, който регулира налягането на парата на входа на машината (извършва се „контрол на качеството“). Използват се за краткотрайна промяна в режима на работа на машината (по време на маневри, смяна на курса).
Отляво се вижда голямо вертикално рамо със заключващ се назъбен сектор. Това е регулатор на прекъсване, който регулира количеството пара, което влиза в цилиндъра при всеки ход на буталото („количествен контрол“). Всъщност те са изложени на дългосрочен режим на работа на машината. В допълнение, това е лост за "обратен" - с негова помощ механизмът за разпределение на парата превключва на "напред" или "назад".
Е, и други важни лостове, които се забелязват в долния десен ъгъл на рамката, са задвижването на клапана за прочистване на цилиндъра. С тяхна помощ периодично се отстранява натрупващият се в цилиндрите кондензат.
Е, отгоре, над цялото това великолепие, виждаме приемника на телеграфа на механичната машина, който всъщност предава на механика заповеди от рулевата рубка за промяна на курса.
Ето такъв механик! ;-)
Но това са автоматични лубрикатори.
Те, както подсказва името, се занимават с доставка на масло към всички триещи се части на машината.
Докато коляновият вал се върти, задвижващите лостове се движат напред-назад, а лубрикаторите изпомпват масло в медните маслени линии, които обхващат цялата машина.
Е, сега, в заключение, няколко изгледа от палубата на парахода:
И също така - парна свирка!
И греблото в действие! :-)
Правенето на снимки на парна машина по време на работа не е особено интересно занимание.
Следователно, всъщност, всичко най-вкусно - "скоро на видео"! ;-)
Борис Василиевич Курилев, който почина през октомври миналата година, напусна фотоархива на пътническите кораби. Днес този фотоархив временно се премести в нашия офис.
А от снимките ни гледат речни пътнически кораби от миналото. 737-те колесни параходи по проекта са крайъгълен камък в историята на много съветски речни корабни компании. Сега те вече не са в експлоатация и векът на повечето от тях беше кратък - малко от тези параходи са служили повече от тридесет години. Но по едно време такива съдове бяха широко разпространени по много руски реки. И те са построени в голяма серия през 50-те години на миналия век, запълвайки нуждите на корабните компании в пътническия флот след войната. Тези кораби са построени за първи път в СССР, но повечето от тях са построени в Унгария.
Борис Василиевич снима много от тях по време на пътуванията си по реката. Тук публикувам няколко снимки. За всеки параход може да се каже много, но ще се огранича само с няколко коментара. Снимката в началото на този материал, направена през 1963 г., показва парахода "Перм" на речното корабно дружество Кама.
Параход "Павел Бажов", 1960г.
Параход "Вячеслав Шишков". Снимката, очевидно, е направена не по-късно от средата на шейсетте години, защото тогава параходът е прехвърлен от корабната компания Кама в Днепър. Там в началото на 70-те години той се командва от капитан Вадим Михайлович Лапидус, който по-късно се мести в Ленинград и работи като капитан на четирипалубните кораби Александър Улянов и Сергей Киров. Той беше необикновен, интересен човек, запомнен от всеки, който случайно е общувал с него. Той винаги се помни много топло.
Параход "Ярослав Галан" под Горки, 1959 г.
Параходът „V.A. Жуковски“, Кострома, 9 юни 1965 г. Кой е живял по това време, можете ли да си спомните какво правехте този ден? Колкото и да е странно, понякога успява. Например, бяхте на почивка в Ялта. А параходът "Жуковски" по това време се приближаваше до Кострома с пътници. Между другото, "Жуковски" е дългоживеещ кораб (разбира се, по стандартите на тази серия): той е изведен от експлоатация един от последните в европейската част на СССР след навигацията през 1985 г. Почти през целия си живот параходът вървеше по пътническата линия Москва-Уфа. Билети за параходите на линията могат да бъдат закупени в речните билетни каси, включително в Москва. И е много просто. Тук дойдох от улицата и го купих много евтино. Е, не винаги, разбира се, но ако случайно имаше неразпределено място в каюта с шест легла.
Не можех да не сканирам Маяковски, защото снимките с него са рядкост. Този параход не издържа дълго и след това изчезна.
Същото е и с Едуард Багрицки. Подобно на Маяковски, този параход е работил във Волго-Донската параходна компания през 50-те години на миналия век.
Параход "Владимир Ставски" в електронната борба Аксай, 1976 г. Тук, четвърт век по-късно, завършиха живота си легендарните параходи Волга "Володарски" и "Спартак".
Параход "Киев", 1960г.
Параход "Иван Кадомцев", юли 1966 г., Горки.
Параход "Антон Макаренко". Този кораб, за разлика от своите събратя, които обикновено се занимаваха с транспортни линии, живееше „туристически“ живот. Дълги години "Антон Макаренко" работи по "Москва около света" и по други маршрути с туристи.
Параходът Волгоград на канала Москва.
Параход "Демян Бедни" на река Москва.
Параход "40 години VLKSM" (бивш "Рибинск"). Най-вероятно между 1962 г. (преименуване на кораба) и 1964 г. (прехвърляне на парахода в Днепър). Тоест доста рядък кадър, в който вече преименуваният параход е заловен обратно в басейна на Волга.
Параходът „А. Серафимович", 1963 г.
Параход "Уфа". Заедно с „В.А. Жуковски "този параход е работил по линията Москва - Уфа до 1985 г. И на снимката той е изобразен в младостта си, през 1961 г.
Параход "Сергеев-Ценски" в Касимов.
Параход „A.P. Чехов", 1963г. При следващата навигация той ще отиде до Днепър.
Параходът „А.Ф. Писемски“ по канала Москва, 2 август 1972 г. Какво направи този ден? Все още не съм роден, но планирах да го направя през следващите месеци. Като цяло, ако не се лъжа, този ден бях в Киев. Тоест майка ми беше там, а се оказва, че и аз. Тъй като обаче нямам представа колко време преди раждането душата влиза в тялото, е напълно възможно в този ден да не съм бил в Киев, а да се наслаждавах на последните си дни във фините светове преди следващото въплъщение. И трябва да бъде, в същото време, точно както сега, имаше канал Москва заедно с пътнически параходи и радостни речни пътници на палубите. Има подозрение, че всичко това щастливо ще съществува след нас.
Параходът „Н.Г. Помяловски“.
Параход "Сергей Алимов".
Параход „И.С. Никитин“.
Е, това е само снимка от палубата на парахода по проекта 737, който се приближава до кея.
Параход „К.М. Станюкович „от палубата на кораб от същия тип. Днес това е единственият съд от този тип, оцелял в поносимо състояние в европейската част на Русия, но без особени перспективи за работа.
Параход "Владимир Арсениев".
параход "Свердловск"
Параходът „Рязан“ стоеше без работа пред Бели Городок дълги години, докато не изгори. А на снимката е жив и в полет с пътници.
Ето го – в перспектива, позната на повечето речни туристи. Приближаваме се до Углич.
Параходът "Евгений Петров" тръгва от кея на Волга. А зад него се приближава някакъв дизел-електрически кораб 785 от проекта.
Параход "Сталинград" в Горки. По-късно е преименуван на "Волгоград", а по това време той работи на пътническата линия Москва - Горки. Линията минаваше по река Москва и Ока.
Това са снимките на параходите по проект 737, които вече са станали исторически. Следващия път ще сканирам снимки на кораби от друга серия. Добър вечер!
Зареждане...
