Веднъж Русия беше известна с многобройни колички, те бяха буквално стотици, но катастрофата на 90-те години оцеляла само на Н.В. Гогол, базирана в Северодвинска и два съда в Якутия - "Красноярск" и "Благовешченска".
Почти всички останали "колесници" бяха унищожени - изрязани на метала, изгаряни в пожарите, подредени от бамите, уредени в тях, или просто изгряха поради липсата на грижи. Въпреки това все още имаха привърженици на романтични кораби в страната. През 2005 г. те решиха да намерят и "съживяват" поне друг такъв кораб, подходящ за възстановяване.
Дългите търсения в крайна сметка водят до Шлиселбург, където останките на парахода "K.m. Stanyukovich" ръжда на шега на брега на нева ръжда. Резервация на тези остатъци и заплащане на жилища, корабът бе заминал на градски ремонт на кораба близо до Нижни Новгород.
Руините на парахода "Dostoevsky", на които беше застрелян филмът "жесток романтика". Първоначален кандидат за възстановяване беше именно той, но буквално няколко седмици преди планираното теглене до завод за ремонт на кораба, корабът изгори.
През 2006 г. започна възстановяването на Станьокович, което продължава досега. През 2007 г. стените на добавките, палубите и преградите бяха направени отново. През 2008 г., след 20-годишна почивка, е възможно да започнете отново пара, да поправите кормилното управление и да инсталирате ново гребащо колело вместо загубени. През 2009 г. започва инсталирането на електрическо оборудване, дизелови генератори, вентилационни системи, водоснабдяване и др. После започнаха да завършват.
Първоначално беше планирано да се завърши възстановяването до 2010 г., но за съжаление кризата и нейните последици забавиха темпото на работа. Сега Станьович все още стои на нежната стена от корабостроителницата Городец, но външният му вид е коренно различен от преди шест години. Надявам се, че затегнатият епос от възкресението на този "Колесник" все още ще бъде завършен в обозримо бъдеще.
Това беше "Станьокович" преди половин век. На горната снимка той тръгва от северната страна в Москва.
Този двустепенна речен параход е построен в Будапеща Корабостроителница Obuda Hajogyar през 1956 г. за т.нар. Номер на проект 737 (тип "Джоузеф Сталин"). Общо 70 такива кораба дойдоха от Унгария в СССР. Пет построени в Николаев.
Дължина на кораба - 68 m, изместване - 518 тона, седимент - 1.2 m, Eppib - 50 души, капацитет на пътниците - 360 души, автомобилна мощност - 450 к.с., максимална скорост - 19 км / ч.
И така погледна през 2006 г. преди теглене в града.
Дъното е ремонтирано, напълно ръждясали обвивки на кожата се заменят с нови.
Фото 2010. Реставриране, оставена гребане, мост на капитан, волана на перо, шаси и димна тромпет.
Почистема котелно помещение. В центъра - основният парен котел, работещ върху мазутното масло. Ляв - колянов вал.
Шаси с волана. Машинният телеграф и друго оборудване все още не са инсталирани. Отляво - аварийният лост за изключване на парна машина.
Началото на работата по довършване на предната кабина, която ще бъде разположена един от двата кораба.
След завършване тя ще изглежда така. Снимката на ресторанта на подобен унгарски параход.
Така че "Станьокович" стана сега, снимката се извършва през юни 2013 година.
Колко приятно бях изненадан, когато изведнъж видях истински колесен парар "k.m.stanyukovich" на територията на Городецски srh. Така че, много близо до мен, имаше истинска жизнена и внимателно възстановена история.
В града снимах нови модели на борда на кораба "Дмитрий Фурманов". За тези модели, които вече.
02. 
Ето ги и тях. Добре от дясната страна на Фурманов.
03. 
И днес ще покажа много интересен съсед - параход "K.stanyukovich".
04. 
Колесен параход "K.m.stanyukovich" е построен в Унгария през 1956 г. на проекта 737A. До средата на 80-те години на миналия век, параходът е назначен на московската корабна компания и редовно работи по различни пътнически линии.
05. 
Но през 80-те години на миналия век почти всички параходи постепенно се заменят с по-модерни кораби и отписани.
06. 
В края на 2000-те години ентусиастната група се опита да възстанови Станьокович.
07. 
Вземете корпуса, възстановен парна машина, поставете нов парен котел, дизелов генератор.
08. 
Парехът в такава възстановена форма дори преминаха тестовете. Но след това парите свършиха и съдбата на k.m.stanyukovich вече е тума.
09. 
За круизи не е подходящо - реките пътници вече нямат изискванията за комфорт, но там има няколко кабини.
10. 
Използвайте като Bannik - може, но скъпо. И все пак опитайте специалист в работата с парен двигател, за да намерите.
11. 
Сега струва река на река "K.sstanyukovich" без дела на територията на Gorodetsky SRP.
12. 
Може би за някакъв ретро филм ще бъде полезен.
13. 
Но беше много интересно да го погледнем.
14. 
Докато погледнах "Станьокович", не забелязах и се изкачах по брега в злите бодли :)
15. 
Какво друго успяхте да погледнете в града SRZ? Обърнете внимание на разположената рамка "Volongheft-39". Ще се върнем към него, но за сега, помнете размерите си: 132,6 метра!
16. 
И това е понтон мост, който поставя в град Павлово през Окулово.
17. 
Казва се, че според него барасът се вози в техните забележителности.
18. 
"UK-5". Лодка (тип "Yaroslavl") на детския морски център на Москва, наречен след Питър Велики. Както и остана тук в града.
19. 
Но тези точки в случая на корпуса остават поле за измерване на дебелината на металите със специално устройство. В три точки на листа, Bacnakes се почистват с платформи и измерват остатъчната дебелина на метала. Ако е по-малко от нормата, листът се променя.
20. 
Танкер "Волгонхефт-39" 1969 сгради.
21. 
Направете пътя си към него :)
22. 
Brashpil на кърмата на "Volgongheft" е нещо, с което можете да контролирате котвата и акостирането.
23. 
На котва верига на определени места има цветни етикети. Те определят дължината, на която веригата е избрана при връщането на котвата. Е, по време на обратния процес помага.
24. 
Снимката се извършва под люка на шасито, а носът на танкера е далеч отпред. И как се справят тази машина на Machina! Измислица:)
25. 
Друга интересна особеност на танкера е бонбон. Представете лента от сини кухи торби с товар вътре. В не е задължително при товарене / разтоварване на гориво около танкера, тези перки поставят тези връзки. В случай, че резервоарът за гориво не върви по-далеч по водата, но ще остане в костния пръстен.
26. 
Това е толкова малка екскурзия с мен на Gorodetsky SRZ през март 2016 година.
Хареса ли ви историята? Пипс на бутона!
Борис Василевич Кървивлев, който напусна живота през октомври миналата година, остави фотоархив на пътнически кораби. Днес този фотоарник временно се премества в нашия офис.
И със снимки на нас гледат речните пътнически кораби от миналото. Колесни параходни 737 проекта са крайъгълен камък на историята на много съветска речна корабна компания. Сега те вече не са останали в експлоатация, а векът на повечето от тях е къса натал - малко от тези параходи служили повече от тридесет години. Но едновременно такива кораби бяха широко разпространени на много руски реки. И те са построени с голяма серия през 50-те години, като пропускат необходимостта от доставка в пътническия флот след войната. Тези кораби бяха построени първо в СССР, но основната им част е построена в Унгария.
Борис Василевич по време на пътуванията си по реката снимаха много от тях. Някои снимки тук съм публичен. За всеки параход може да се каже много, но аз ще огранича само в малки коментари. На снимката в началото на този материал, направен през 1963 г., - параход "Перм" на кораба на река Кама.
Параход "Павел Базов", 1960.
Параход "Вячеслав Шишков". Снимката, очевидно, беше направена не по-късно от средата на сто и шейсетте години, защото тогава параходът бе прехвърлен от кораба Kama до Днепър. В началото на 70-те години те бяха заповядани от капитан Вадим Михайлович Лапидус, който по-късно се премества в Ленинград и работил от капитана на четирислойните съдилища "Александър Улянов" и "Сергей Киров". Беше необичаен, интересен човек, който си спомни за всички, които му бяха предадени. Той винаги си спомня много топло около него.
Параход "Ярослав Галан" под Горки, 1959.
Параход "v.A. Zhukovsky ", Kostroma, 9 юни 1965 година. Кой е живял по това време, може ли да си спомните какво сте направили в този ден? Достатъчно странно, понякога успява. Вие, например, почивате в Ялта. И параходът "Zhukovsky" по това време излезе с пътници до Костром. Между другото, Zhukovsky е дългогодишен кораб (разбира се, по стандартите на тази серия): тя е отписана от една от последните в европейската част на СССР, след навигация от 1985 година. Почти през целия си живот, параходът премина през пътническата линия Москва - Уфа. Билети за параходна линия могат да бъдат закупени в офиса на реката, включително в Москва. И е много лесно. Аз дойдох от улицата и го купих много. Е, не винаги, разбира се, и ако случайно останат неразпределени в кабината с шест легло.
Не можех да сканирам "mayakovsky", защото снимките с него са голяма рядкост. Този параход работи понякога и след това изчезна.
Същото - и с Едуард Багриси. Подобно на "Маяковски", този параход през 50-те години работи в компанията Volga-Don Shipping.
Параход "Владимир Станков" в Аксай Раб, 1976. Тук, след четвърт век, легендарните волха параходи "Володарски" и "Спартак" завършиха живота си.
Параход "Киев", 1960.
Параход "Иван Кадомцев", юли 1966 г., горчив.
Параход "Антон Макаренко". Този кораб, за разлика от своя колега, обикновено участвал в транспортните линии, живял "туристически" живот. В продължение на много години Антон Макаренко работи в Москва около движението и за други маршрути с туристи.
Параход "Волгоград" на името на канала на Москва.
Параход "Демян беден" на река Москва.
Параход "40 години на VLKSM" (бивша "Rybinsk"). Най-вероятно, между 1962 г. (преименуване на кораба) и 1964 (прехвърлянето на параход до Днепър). Това е доста рядка рамка, на която преименуваният параход е заснет обратно в басейна на Волга.
Параход "А. Серафимович ", 1963 година.
Параход "UFA". Заедно с "v.A. Zhukovsky "Този параход работи по линия на Москва-UFA до 1985 година. И на снимката е изобразена в младежта, през 1961 година.
Параход "Сергеев-виск" в Касимов.
Параход "a.p. Чехов ", 1963. В следващата навигация ще отиде в Днепър.
Параход "a.f. Писемски "в Московския канал, 2 август 1972 година. Какво направихте в този ден? Не съм роден, но планирах да го направя през следващите месеци. Като цяло, ако не греша, бях в този ден в Киев. Това е, имаше майка ми и се оказва, че съм. Обаче, тъй като нямам представа, колко време преди раждането на душата се вдигне в тялото, е напълно възможно този ден, който не бях в Киев, но се радвах на последните дни в фините светове преди следващото изпълнение. И това е необходимо, докато по същия начин, както сега, имаше канал, наречен след Москва, заедно с пътнически пари и радостни речни пътници на палубите. Има подозрение, че всичко това ще бъде безопасно и след нас.
Параход "n.g. Pomleyovsky. "
Параход "Сергей Аломов".
Параход "I.S. Никитин.
Е, това е само снимка от палуба, подходяща за пристанището на проект за параход 737.
Параход "K.m. Станьоктич "от палубата на някакъв кораб. Днес това е единственият кораб, запазен в балансирано състояние в европейската част на Русия, но без специални перспективи на работа.
Параход "Владимир Арсения".
Параход "Свердловск"
Парарник "Ryazan" стоеше много години срещу Белия град без сделка, докато не изгори. И на снимката той е жив и полет с пътници.
Тук той е познат на по-голямата част от ъгъла на речните туристи. Подходящ за Uglich.
Парарър "Юджин Петров" тръгва от Пиер Волга. И за него, за него е подходящ някакъв вид дизел-електрически 785 проект.
Параход "Сталинград" в Горки. По-късно той е преименуван "Волгоград" и той работи по това време на пътническата линия Москва - горчива. Линията мина през река Москва и Ока.
Тези снимки на 737 проекти вече са станали исторически параходи. Следващия път ще сканирам снимки на корабите на друга серия. Добър вечер!
В началото на февруари бях със съпругата си и с група другари на форума на ARP, успях да посетя парахода на 737-та AVE. "Към Станьович", възстановен от група ентусиасти, водени от Дмитрий Петров. Това е второто ми посещение в този кораб, първо се състоя в края на август 2007 г. в рамките на петата годишна конференция на феновете на речния флот в инфузопа. През времето между тези събития имаше много. Много творби на творбите, държани на кораба, са написани доста няколко, така че няма да повторя, няма само да кажа, че корабът все повече придобива вида на пътуването на кораба ... Ето няколко снимки, направени по време на престоя ми тази зима.
Така че той стои зад стария cheboksary debarkader
Добавка навън почти готова, тя остава само за боя
Влизаме вътре. И какво виждаме? Централният обхват е много подобен на обхвата на корабния кораб 305 (в просторността, "балон") - най-вероятно единството на мястото на строителство е вероятно - растителното растение "Budapest". Значителна разлика е, че стълбите на средната палуба са значително по-широки и не са готини като на "мехурчета".
Основната цел на кораба е банкет, поради което повечето от неговите палуби заемат просторни салони. Този е в носа на основната палуба, на мястото на многоцелеви кабини 3 класа
Ние се издигаме до средната палуба. Назален интериор на мястото на кабината и вътрешността на първия клас
Коридорът на средните палуби все още не е декориран. Електротрасии и климатични тръбопроводи
Кърмовия салон на средната палуба. Когато Metrarpille стартира за монтаж на преграда, ще има отворено стълба на главната палуба, в голям ресторант.
Електрическо осветление и домакински потребители.
Изкачване нагоре. Управление на волана и машина за управление на задвижващия диск.
Един от 4-те отбора.
Сега отиваме в машинното отделение. Първото нещо, което виждаме, е пара тръбопроводи и цилиндри на основната машина
Колянов вал и разпределителни шахти
Слез долу. Директно пред нас цилиндърът с ниско налягане, цилиндърът за високо налягане се намира зад него.
Главен кондензатор Изчерпана двойка
Rama Steam Machine. На върха - разпределителен вал.
Централно смазване
Задвижващите помпи на основната машина - кондензат и не-подхранващи.
Цилиндри и папагади
Подхранващи електрически помпи
160-kW дизелов генератор дясна страна. От лявата страна е инсталиран вторият.
Пожарна помпа NCV 63/80
Горивен сепаратор
Основният котел на парахода е нов, построен в Чехословакия
Неговите технически характеристики
Горелката му
На върха на котелното помещение
Нека да видим ...
Гребно колело плътно замразено в лед. Но скоро пролетта ще дойде, ледът се стопява, двойките ще дадат на колата и тогава ...
Плоча (острие) и ексцентричен прът
Гребен вал и ексцентричен
Сайт на отделението за отделение. Парна кормилна машина.
Лодките от Steamhouse все още са сгънати в разгара на дебардър, но скоро ще вземат редовно място ...
Благодаря ви, другарю "Станьоктич" за гостоприемство, а вие, Дмитрий Петров - за интересна екскурзия. Надявам се, че това не е последната среща!
Зареждане...
