Обман зрения
Мало кто разглядит в облике седана «гольф»-класса от Audi сходство с привычной пятидверкой А3. В новом для себя формфакторе модель воспринимается солиднее и старше хэтчбека. С последним новый седан роднят лишь решетка радиатора, фронтальная оптика да ручки дверей – все остальное разрабатывалось для четырехдверки на эксклюзивных началах. Не удивительно, что А3 в ней узнают очень немногие. Немцы не просто пристроили «рюкзачок» багажника на спину хэтчбека – они увеличили колесную базу на 5 мм, сделали машину на 11 мм шире и на 9 мм ниже, чем А3 Sportback: силуэт новинки стал стремительнее, как бы распластавшись по дороге. Почти незаметные, но идеологически важные изменения капота, бампера и воздухозаборников, которые отличают седан от других «трешек», а также рельефные боковины чудесным образом сближают его со старшим братом – A4. В результате четырехдверка, которая всего на 15 см длиннее 5-дверной версии, выглядит заметно солиднее «Спортбека».
Любое менее благоприятное мнение не оставляет среднего аппетита на топливо. Во время испытания бортовой компьютер указал на значение 6, 6 литра, необходимое для проезда на 100 км. Этот результат можно легко победить, используя эффективность. После его активации и перехода по маршруту средний результат горения начнется с цифры.
Лестница начинается немного дальше. И в этот момент возникает вопрос: лучше ли выбирать изобильно оборудованный автокомпакт или, может быть, без многих автоматических гаджетов, которые попадают в сегмент или даже с двух сегментов выше? Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов и не является очевидным перед лицом явлений. Автоматическое вождение во многих аспектах для совершенствования. Но в этом случае очень важно поддерживать связь с этим совершенством. Внешний вид свежий, и линии немного острее и больше соответствуют остальной части модельной программы, но самые большие изменения носят технический характер.
Радость – в движении!
В зимних пробках мотор 1.8 TFSI прогревается довольно долго – обычное дело для двигателей этого семейства. Зато когда прогреется, будьте уверены – динамики хватит за глаза. Наддувная «четверка» тянет почти с самых низов, слегка усиливая ускорение на рубеже 2000 об./мин. – как раз тогда, когда в дело вмешивается турбина. Дальше разгон плотный и равномерный вплоть до красной зоны тахометра. Семиступенчатый S-tronic всегда наготове и подбирает нужную передачу мгновенно, стоит лишь дать команду педалью газа – кстати, достаточно тугой для городского седана «гольф»-класса. Продавливать акселератор приходится смелее, чем обычно, что может стать сюрпризом для прекрасных дам за рулем. Слегка оживить процесс или, наоборот, сделать езду более размеренной можно с помощью клавиши Drive Select на центральной консоли. Каждый из трех режимов отличается настройками усилия на руле, отзывчивости акселератора и момента переключения передач.
Небольшой передний привод полностью соответствует остальной части линии бренда. Легко узнаваемый, не сверкающий, но настроенный и, безусловно, красивый. К седану - и это так - звучит немного, но реальность за рулем - другая. Для маленького трехногих двигателей ежедневные уборщики работают очень хорошо. Это никогда не будет идти очень быстро, но с поворотами на трех самых низких передачах автомобиль настолько хорош в управлении городом, и двигатель и коробка передач хорошо настроены друг к другу.
Существует лишь небольшая тенденция к переопределению и повороту. Ходовая часть и подвеска являются прочными и удобными, а дорожные шипы и отверстия на дороге легко всасываются. Таким образом, есть что-то о том, как немецкий завинчивается. На задних сиденьях пространство более тесное, но взрослые могут найти место, но высота потолка низкая.
Полузависимая задняя балка, которой в Европе оснащают начальные версии седана, Россию обошла стороной. Для нас только лучшее – независимая многорычажка! А значит, можно не беспокоиться по поводу кренов в поворотах и диагональной раскачки на неровностях. Седан уверенно пишет намеченную траекторию, моментально следует за рулем, а в предельных режимах не стремится уехать передней осью мимо поворота так, как это делают многие переднеприводные машины. Оценку можно снизить разве что за повышенный уровень шума при встрече с глубокими ямами или трамвайными путями.
Но нижеподписавшийся - это всего лишь 175 см льна, и если вы старше 185 см, вы столкнетесь с потолком и немного потрудитесь с пространством, если ноги слишком длинны. С другой стороны, дизайн седана обеспечивает достаточное пространство для багажа. Пространство позади сидений велико, и есть место для всех 425 л. Что довольно хорошо и для самых обильных.
Спорт - это спортивные и спортивные сиденья с 3-мя спортивными сиденьями, которые помогают снять опыт вождения. Кондиционирование воздуха практически незаменимо и, конечно же, стандартное, как сиденье с откидной спинкой и множество алю-листов вокруг сопел и дверей. Компактные высококлассные, консервативные, дедушкиные автомобили, рюкзаки.
Спецом дешевле
В базе седан на 75 000 рублей дороже хэтчбека. За 1 036 000 руб. вы получите 1,4-литровый бензиновый мотор в 125 л. с., 6-ступенчатую «механику» и привод на передние колеса. За доплату в 71 000 можно заказать 7-ступенчатый роботизированный S-tronic, еще 73 000 стоит 180-сильный двигатель. Дизельный А3 Sedan минимум на 269 000 дороже базы, полный привод сочетается лишь с мотором 1.8 TFSI и стоит не меньше 1 410 000 руб. В качестве дорогого подарка такой А3 Sedan, да еще в верхнем уровне оснащения Ambiente, будет очень хорош. Однако оптимальной покупкой можно признать машину со 125-сильным 1.4 TFSI, передним приводом, скорострельным «S-троником» в исполнении Limited Edition. Такой А3 обойдется в 1 100 000 руб.
Быть довольно точным: корма вовсе не суровая. Дугообразный отрывной край на задней крышке обеспечивает зрение. В боковом направлении задние восходящие световые края подчеркивают спортивный характер, а также заметно открытые колесные арки. Точечные фары и задние фары гармонично вписываются в динамический внешний вид. Короткие свесы спереди и сзади подчеркивают быстрое общее впечатление. Настолько захватывающим может быть компактный седан.
В интерьере должно быть потеряно не много слов. На фронте двое взрослых сидят в удобных стульях, не слишком близко друг к другу в ширину 1, 80 метра и 1, 42 м в высоту. Локоть-помолвка, локоть - все достаточно. Вам не нужно больше места спереди, если у вас нет длинных конечностей.
Александр
Мельник,
Заместитель
главного
редактора
Четырехдверный А3 удивил меня изрядно. Не столько тщательностью отделки или увлекательной управляемостью – для «Ауди», построенного на платформе «Гольфа», и то, и другое само собой разумеется. Седан оказался на редкость удобным и вместительным в дальних поездках. Вчетвером мы проехали на нем почти три тысячи верст от Мюнхена до Неаполя и обратно, и никто из моих пассажиров ни разу не пожаловался на тесноту или какие-то иные неудобства. Великолепное водительское кресло не вызвало ни малейших нареканий, а на диване могут разместиться и трое седоков средней комплекции. И не только уместятся, но и проедут сотню километров – проверено.
Также в задней части три места сидят с длиной 4, 46 м и колесной базой 2, 64 метра в качестве взрослого товара. Слишком много воздуха между головой и крышным небом для взрослого человека высотой 1, 81 метра больше нет - но этого всегда достаточно. Благодаря вогнутым выпуклостям на передних концах, внимание также уделяется колени. У него много багажа. Имея 425 литров, он предлагает еще больше места, чем пятнадцатисантиметровый спортивный ремень. В общей сложности доступно 880 литров. Для сравнения: гольф вмещает 380 литров.
Поэтому, если вы путешествуете с большим багажом, лимузин лучше всего обслуживается. Однако есть отрицательная точка: край нагрузки относительно высок. Для этой цели при складывании спинок создается область плоской нагрузки, требуемая многими драйверами.
Мало того, в багажнике разместился весь скарб, потребный четверым путешественникам в двухнедельном вояже, – при наличии двух взрослых женщин в экипаже мы, сами понимаете, не могли ограничиться минимальной поклажей. Как удалось немецким инженерам упаковать достаточно просторный салон и глубокий трюм в относительно компактную форму, да еще придать известной солидности? Уму непостижимо!
Обладает обновленным стилем, и теперь автопроизводитель предлагает ряд новых технологий. Там тоже есть кабриолет, чтобы конкурировать. Наш более ранний тест показал несколько жалоб на шум в кабине, а задние сиденья в транспортном средстве это маленькое всегда будет жестким сжатием.
Даже при магнитореологических ударах в самой мягкой обстановке поездка может стать грубой. Если один из этих брендов представляет что-то новое, два других не отпустят, и они будут запускать конкурирующие модели в одно и то же время. Аналогичная ситуация произошла с их спортивными коллегами.
Николай
Свистун,
Снаружи трудно. Эффект даунсайзинга в действии: если сделать с одного ракурса фотографии всех седанов фирмы, то, пролистывая снимки на компьютере, будет создаваться полное ощущение зуммирования одной и той же машины. Однако новой «четырехдверке» это не сильно вредит.
Несколько месяцев назад у меня была возможность покататься на модели. Однако не слишком большой, но четко обозначенный рассеиватель, четыре выхлопных наконечника и многочисленные эмблемы на приборной панели, на крышке багажника и тормозных суппортах показывают, что есть что-то большее - самая сильная маркировка, которая оставляет более слабые версии далеко позади.
С точки зрения внешнего вида, но и ощущений вождения. Внутри, помимо нескольких деталей, трудно найти серьезные изменения. Еще одно разочарование - позиция за рулем - поскольку спортивный автомобиль определенно слишком высок. Хотя кажется, что место много двухметрового водителя будет чувствовать клаустрофобию, касаясь головы хэдлайнера даже при максимальном уменьшении.
Придраться к выбранному в Ингольштадте дизайнерскому консерватизму непросто. С точки зрения фирменного стиля и гармонии всё выверено до последнего штриха.
А вглядываясь в эффектные росчерки светодиодных фар, резкие грани боковых выштамповок и завлекающе отдернутую короткую «корму» с дерзки задранным спойлером, стоит и вовсе признать, что более низкий и широкий седан выглядит куда спортивнее и стремительнее своих «бесхвостых» собратьев по третьей серии.
Регулировка высоты сиденья выполняется на двух концах отдельно, так что при погружении в стул не отказывайтесь от правой опоры бедер, однако выше 190 см не дает много. Кроме того, высший человек не будет комфортно ездить из-за ограниченного пространства над головой и коленями, в то время как пять человек в середине поездки обеспокоены довольно высоким средним туннелем, а с четырьмя пассажирами нет подлокотника. Они наслаждаются крючками для покупок, скрытыми в верхней части туловища и плоском полу, когда они откинуты назад.
Ручка с трекпадом и кнопками вокруг него не является чем-то новым, но его интуитивно понятная обработка делает это решение и макет функции невозможно убедить. Что, безусловно, заслуживает того, чтобы его оценили - это очень приятный, анимированный и прозрачный интерфейс самой бортовой системы.
Несмотря на единую модульную платформу MQB и одинаковую длину базы, Audi A3 Sedan не имеет с хэтчбеком ни одной общей кузовной детали, за исключением оптики. Именно поэтому силуэт машины смотрится единым целым от бампера до бампера.
Первые признаки «сжатия» становятся заметными уже в непосредственной близости от автомобиля: небольшие размеры седана подчеркивает не только короткий багажник, но и короткие дверцы с небольшими окошками и компактными зеркалами.
Подвеска в удобном режиме, несмотря на уменьшение на 25 мм, так же сложна, как и должно быть, и она действительно обеспечивает действительно эффективный выбор как более мелкой, так и большей неравномерности, не вызывая ощущение, что его бросили вокруг кабины. Шестиступенчатая коробка передач пытается смягчить передаточные числа и удерживать двигатель в более низком диапазоне скоростей, не вызывая слишком большого расхода топлива.
Характер автомобиля резко меняется после перехода на спортивную программу. Коробка передач сразу же уменьшает и любит поддерживать высокие обороты, однако, которые нельзя перетаскивать даже в ручном режиме на лезвиях. Жесткая подвеска и низкий и плоский силуэт в сочетании с полным приводом делают еще более сложные комбинации изгибов уверенными и стабильными, хотя влажная поверхность иногда дает вам тяжелый фронт. В балансовой игре массе автомобиля помогают очень хорошо настроенные и сильные тормоза.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Чувствуется ли, что A3 – самый маленький седан марки? Безусловно. Сидящих спереди не покидает «чувство локтя», хотя о тесноте речи не идёт. Интерьер, полностью повторяющий убранство хэтчбека A3, обволакивает водителя и пассажира со всех сторон. А вот качество отделочных материалов – ни дать ни взять, полноценный премиум-класс.
Рулевое управление в спортивном режиме очень простое, один поворот рулевого колеса - полный поворот колеса. С увеличением скорости на рулевом колесе наблюдается заметное сопротивление, создающее ощущение уверенности и точности рулевого управления. Запрограммированная прогрессия передачи также помогает при внезапных маневрах. Рулевое управление также можно поворачивать даже на небольшой кольцевой развязке без необходимости оторвать руки от рулевого колеса.
Несмотря на отличную производительность в повседневном использовании, он вежливый, функциональный и не слишком требовательный с точки зрения спортивных навыков вождения. Он также привязался к драйверу эго, но более естественным образом. Производительность Уверенность вождения Высокий комфорт при ежедневном использовании.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Добротность, с которой проработана каждая отдельная деталь, подбор и филигранная стыковка разноплановых поверхностей, аккуратность, с которой всё это собрано, и мысли не вызывают, что где-то могли сэкономить. Даже пепельница производит впечатление дорогого аксессуара.
Но чтобы всё это осознать, в салон A3 Sedan приходится «вщупываться», нажимая, прокручивая, поворачивая и надавливая на отдельные составляющие интерьера. Потому что смотреть особо не на что: подчеркнутый минимализм разбавляет только выезжающий из недр панели дисплей и стильные дефлекторы обдува.
Несмотря на производительность и вождение, легкое удовольствие от вождения с высокоскоростным движением. Высокое положение за рулем и «нормальные» сиденья. Его дорожные испытания и обзор включают спецификации, расход топлива и вердикт. Будете ли вы комфортно носить бейсбольную кепку с плоским боксом? И если вы не знаете, что такое плоская покраска бейсбольной кепки, тогда вам может быть интересно. Итак, с кем жить? Почему сидит на заднем сиденье боль в шее для меня? Как работают магнитные амортизаторы?
Действительно ли виртуальный кокпит так хорош, как кажется? Откуда этот шум? Задний диффузор также подвергся рестайлингу. Да, у него четыре двери и пять мест, но пространство в заднем ряду ограничено. Высокие друзья не будут рады сидеть за вами. Это буквально боль в шее. Наверху вы никогда не узнаете о проблемах с космосом. Кабина вместительная от места пилота, с хорошим запасом высоты, достаточным пространством в пространстве для ног и стопками плечевой комнаты.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Традиционный и наглядный щиток приборов посвежел в основном за счет более мелкого шрифта и утопленных в циферблаты показателей температуры двигателя и уровня топлива. А вот разметка спидометра до 280 км/ч – явная лесть обладателю автомобиля. Скорость даже самой мощной 300-сильной версии S3 Sedan ограничена на 250 км/ч.
Был кто-то, кто любил сидеть на заднем сиденье - мой двухлетний сын на своем автокрессе. Таким образом, молодая семья или пустые гнезда с внуками могут найти размер, подходящий для их жизни лучше всего, или рассматривать его как двухместную с бонусным задним рядом, если вам нужно поднять людей.
Хранение повсюду невелика - в задней части нет держателей для чашек, но есть два спереди. Вы найдете маленькие держатели для бутылок в задних дверях и большие спереди. Это лучший спринтер благодаря новой передаче - шестиступенчатая двойная муфта из предыдущей версии была заменена на семь скоростей. Эта вещь ощущается остро, подвижна и хорошо сбалансирована. Динамический режим можно настроить с помощью функции выбора диска, чтобы отрегулировать вес руля, изменить отображение дроссельной заслонки и закрепить амортизаторы для лучшего управления.
Магнитолы в привычном понимании на Audi A3 нет. Радио можно включить через меню упрощенной системы MMI, а для воспроизведения USB-носителей или дисков придётся обращаться к списку дополнительных опций.
В салоне, по ощущениям напоминающем кокпит, от передних кресел заочно ждешь выраженной спортивности. Но её нет. Ненавязчивые по профилю сиденья просто удобны. Если хочется более крепких объятий, придётся заказывать опциональные S-line с более развитой боковой поддержкой.
Заряженные частицы в масле внутри амортизатора выравниваются, когда магнитное поле прикладывается к условиям движения - это изменяет вязкость жидкости. Под капотом, который выглядит как хоккейная шайба, есть привод, который вибрирует, чтобы усилить звук до более глубокого рычания. Виртуальный кокпит - отличная функция. Вы можете скомпоновать конфигурацию приборной панели на свой вкус - вид, который уменьшает скорость и тахометр и заполняет экран вашей спутниковой навигационной картой, означает, что вам не нужно смотреть на главный дисплей.
Ожидать вольготной посадки на втором ряду не стоит. Но и жаловаться человеку среднего роста вряд ли придётся. Места сзади не впритык, а скорее в аккурат столько, чтобы ни во что не упираться, но и лишних движений не делать. За дополнительные блага, например подлокотник, придётся опять доплачивать.
Багажник седана А3 среднего для класса объема: 425 литров с учетом «докатки» под полом. У хэтчбека A3, к примеру, всего 380. У главного конкурента Mercedes-Benz CLA заметно больше – 470 литров.
А вот доплачивать 127 300 рублей за двигатель 1.8 рекомендую только при остром несовпадении темперамента с возможностями базового двигателя. Будучи потраченными на дополнительные опции или более дорогую комплектацию, эти деньги принесут больше радости.
Несмотря на совсем скромные 1.4 литра и 122 лошадиные силы, едет A3 Sedan очень хорошо. Старый знакомый – турбированный двигатель TFSI – эффективен в очень широком диапазоне оборотов. Тянет здорово, разгоняет уверенно. Первая «сотня» отсекается уже через 9,3 секунды.
Загрузка...
