Снимки на новото Porsche Cayenne през 2017 г., се появи в мрежата, той не разкрива напълно, тъй като моделът е в процес на разработка, много може да се промени към датата на серийно производство. Независимо от това, основните етапи са вече очертани, приоритетните насоки за работата на дизайнерите са определени и процесът на разработване продължава непрекъснато. Инженерите има своя задача - да направи колата най-бързият SUV в света, оставяйки зад себе си конкуренти, и това предизвика много шум, Bentley Bentayga също. Поне това е визията за бъдещото поколение автомобили, Волфганг Хът, водещ инженер в компанията.
Те могат или да се стреля в предната част, или действително намаляване на колесната база, за да се подобри маневреност в криви и огъване или заедно с тях, в действителност се разшири междуосието да даде колата по-добра стабилност при високи скорости. Такива неща като адаптивен фар, радарен круиз контрол или въздушно шаси с височина-регулируема височина могат да се приемат за даденост. Приятно е заключващият се диференциал, центърът и задният панел, така че не е нужно да се притеснявате за заглушаване по някоя полева пътека.
Заслужава да се отбележи, че ръководството на Бентли-рано съобщи, че сериен кросоувър Bentyaga на първата в историята на марката, е най-луксозният и бързо "SUV" в света, надминавайки всички конкуренти. Порше шегувал я като "дуел".
На колелото не вярваш, че има два тона
Най-напред Cayenne Turbo сложи ръце надолу. Това е точно това, което очаквате - жестоко бързо. Ние не измервахме ускорението до 100, но нямаме причина да вярваме в 3, 9 секунди. Това въобще не е така - това означава, че можете безопасно да прескочите някого по всяко време, просто трябва да погледнете.
Тялото е почти възлово, управлението е бързо и лесно, макар че не дава много информация от предните колела и колата е толкова смела в завои, че ще се карате половин тон по-малко. Тя има много трикове по ръкавите си. Това, което, напротив, не е трик, е огромната степен на сближаване, която Кайен предлага.
Преди да погледнем бъдещия модел, добавихме, че от шпионите имаше потвърждения за слуховете за новото производство на Porsche на новия Cayenne, чието тяло ще бъде от тип "купе". Това кръстосано купе ще заслужава конкуренция на пазара с такива автомобили като Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. Още е рано да се говори за линията на двигателя на този автомобил от Porsche.
Възможни модификации на III поколение Porsche Cayenne
Разбира се, горните и много широки гуми правят много работа, но почти всеки път, когато казвате, че няма да получите нищо и го опитате, ще го направите. Разбира се, ще има моменти, когато съединителят ще дойде на предните колела и ще излезе от под завоя в несполука. Но това е далеч, тъй като ATV силно подкрепя задните колела, в допълнение към векторизирането на въртящия момент - диференциалът изпраща повече енергия към външното задно колело, което помага на автомобила да се завърти.
Има някои данни, че колата ще има 2,9-литров V6 бензин, а мощността му ще бъде 440 к.с. (да кажем и за максималния въртящ момент - 770 Nm) от "Panamera" от второ поколение. Новостта ще включва четири литров V8 "biturbo". Мощността му е 550 к.с. (да кажем и за 770 Nm). Хибридната модификация не е изключена.
Тази кола ще ви направи наистина щастливи в ъглите. Вие ще обичате Кайен в новия Кайен. Но това е малко по-малко агресивно, по-малко изявено. Спорт Плюс трябва да бъде за рязко пътуване около площадките, но преодолява предавателната кутия, когато е под пълна газ.
Предавателната кутия все още се движи много бързо, но не се люлее, двигателят работи от две до четири хиляди оборота, където има достатъчно мощност и много малък турбомагма. Консумацията е около 12 литра с нормално бързо пътуване.
Кой знае кой знае всичко
Шасито в спортния режим е достатъчно гъвкаво дори за нередности, но не и меко. Интериорът ще предложи лукса, който очаквате. Просторен, удобен интериор, както и възможности за офроуд, много енергия под качулката и наистина първокласно шаси. Тогава той ще се срещне с вас на светофарите и той ще направи раменете му. Вие, седящи в "esque", едва забележите мрачна усмивка в десния ъгъл на устата, знаейки, че имате най-добрата кола, отколкото той.
Междувременно са налице три версии на бензина, дизелово гориво и хибрид ще бъдат доставени през следващата година
Третото поколение беше въпрос, разбира се.дизайн
Дизайнът на Porsche Cayenne през 2017 г. ще бъде определен от новата модулна платформа MLB, която Volkswagen вече е изпитала на прототипите Audi Q7 и Lamborghini Urus. Платформата ще намали теглото на новостите в сравнение със своите предшественици с около сто килограма. Предната част е вдъхновена от модела Macan, а задният изглед на ценителите ще прилича на популярния популярен модел Panamera Sport Turismo. Задната оптика се очаква да се промени радикално, да стане по-модерна. Фаровете остават кръгли, както преди, но качулката ще бъде изцяло преработена под Macan.
Наскоро дойде на чешкия пазар и за пръв път я заведохме по нашите пътища. 
И в миналото няколко пъти сме писали за това. Ако искате да прочетете повече теоретични подробности, допълнени с обширна прес-съобщение, можете да намерите всичко в нашата стара статия.
Тя изглежда като лифтинг, но просто отвън
Днешната пресконференция беше първата кратка възможност да се запознаете с реалностите на чешките пътища и да погледнете в бъдещето. Основните параметри на наличните моторизации са показани в приложената таблица. Клиентът получава кола с ненадмината динамика с минимално потребление на маса - и следователно в някои страни с минимални данъци. Нещо като "изглежда точно същото." Те могат да имат не само същите пропорции, но по-специално почти непроменени фронтове. Разбира се, това не е съвпадение, а намерение.
Промените очакват радиационната решетка. Въздушните канали на страничните стени, също като арки на колелата, също изглеждат съвсем различни. Задните врати могат да украсят лентата, като визуално свързват задната и предната оптика. Този елемент все още не е бил използван в производствените автомобили, но вече е възможно да се види прототипът Panamera Sport.
Третото поколение има големи въздухозаборници в предната броня, но това е малко нещо, което лесно може да пропуснете. Напротив, гърбът се е променил много повече. 
Интериорът е съвсем нов в сравнение с предишното поколение. Той има по-малко бутони и повече допирни повърхности. Не чакайте с отделението за пътници, но оставете точните размери за обичайния тест.
В този момент ще ви предложим само багаж. Той нарасна със сто галона. Тест с дължина на пистата от около 30 км не е наистина дава много място за оценка на шофиране умения, но това бе достатъчно, за да се напише, че колата кара много добре. Съответно, точно както се очакваше.
Интериорен дизайн
Новата кола, най-вероятно, няма да може да се похвали с напълно променения интериор. Но без промени интериорът на интериора няма да остане, ще се определя от технологичните нововъведения. Например, какво точно е Wi-Fi точка за достъп е обновен мултимедийна система, ще има нови елементи, свързани със сигурността, шофиране удобство и т.н .. Основното нещо е, че функционалността и ергономичността остават същите, а дори и да станат по-добри.
Той има мощни състезания в целия спектър на скоростта, много приятен звук и повече от достатъчно динамика. Новост се различава от по-младите братя и сестри поради работата на предните конуси и преди всичко въздуха в нея. Страничните релси на вратите и долната част на задната броня са боядисани в цвят на каросерията. Предният пътник и предният пътник седят на спортни седалки, регулируеми в осем посоки. Новите облегалки за глава са интегрирани като допълнително напомняне за седалката. Максималната мощност от 404 kW изпреварва този уред с 22 кВт.
Как започна всичко?
Максималният въртящ момент от 770 Нм е 20 Нм. За разлика от предишния модел, на пръв поглед това не се промени. Другата част е може би само задната част. Porsche 670 литра товар се зарежда в багажника. Като цяло, нов модел е по-ярък и по-лесен изглед, има силата на предишния модел. Положителната загуба на тегло е положителна.
Както обикновено, нов Porsche Cayenne, планиран за пускане през 2017 г., не се характеризират по отношение на техническите характеристики, както и производителят не бърза да сподели подробности за това какво се случва, за да бъдат поставени под капака.
Технически характеристики на нови елементи
Разбира се, не можем да очакваме брутални резултати от основните инженери. Трилитровият мотокар има мощност от 176 кВт и осигурява въртящ момент от 550 Нм. Потреблението намаля с 20% в сравнение с предишния модел - от средно 9,3 литра на 100 километра до 7,4 литра. Сега 9, 9 литра на 100 километра. Друг модел в състава ще бъде технически най-печелившият модел на цялата гама. Двигателят с вътрешно горене осигурява 245 кВт или 333 конски сили. Но в каютата двигателят помага и на електрическия мотор с мощност 34 кВт.
От най-много интересни факти за теглото на колата:
- текущата версия на модела тежи почти 2,2 тона;
- нова платформа и използването на нови структурни материали би трябвало да помогнат на машината да възстанови най-малко двеста килограма.
Същият Волфганг Хат каза пред репортери, че актуализираният SUV може да се ускори до 300 км / ч или повече. Това изисква подходящ мотор. Предполага се, че "Cayenne" от новото поколение ще има осемцилиндров турбореактивен двигател, ако е модификация на най-високо ниво. За по-скромните автомобили, ако може да се каже, че това е една премия кола, ще има шестцилиндрови варианти - бензин и дизел. Те също така говорят за хибрид. За него се предвижда 4-цилиндров двигател с вътрешно горене.
Комбинираният инструмент има въртящ момент от 580 Nm на хилядна минута. Това няма да е много евтина сделка. Потреблението на масата е 10,5 литра на 100 километра. Неговата консумация също е намаляла с 23% до 11,5 литра на 100 километра в сравнение с предишното поколение.
Вече знаем някаква неофициална информация за тази кола и можем да я възхитим в камуфлаж на шпионски снимки. Първо, нека да разгледаме снимките на шпионина на тази кола. Спестяванията могат да достигнат 100 килограма. Що се отнася до двигателите, трябва да очакваме класически подход, основаващ се на големи резервоари и правилния брой цилиндри. Ще има и дизелови двигатели, но все още не знаем. Приемът на въздух също има модифицирана форма. Стилистичните промени включват и задната част на автомобила, например краищата на изпускателната система са вградени в бронята.
конкуренти: Range Rover Sport, BMW X6, Maserati Lavente, Audi Q7
Начало на продажбите и цена
Ако за Porsche Cayenne си вид вече не са тайни, то дори не се нарича приблизителна дата на публикуване. Най-вероятно не става въпрос за тайна, а за факта, че производителят все още не е взел решение за срока. Приблизително същата ситуация с цените. Трудно е да се определи поне приблизително, ако не знаете какво точно ще се използва за изграждане на нова кола. Но има анализатори, които имат много опит и вече имат отговори на тези въпроси.
Въпреки това, най-големите промени са настъпили под капака. В хибридната версия се появи ново устройство. Батерията може да се зарежда от електрически контакт или докато шофирате. Гладка като маса, ликвидни и почти празни пътища. Планината се втурва към небето, след известно време пада до морското равнище. Коя кола ще бъде най-добра в този пейзаж?
Третото поколение най-накрая ми даде отговор. Стилът, който не ми беше подходящ в Кайен, беше задната част на колата. Подути, тежки, непропорционални - най-вече през задни светлини. Но когато най-накрая Кайен дойде с нас, ние спираме да се съмняваме в поколението. А колкото за това, което Порше прави чудеса.
Според експерти, новата Porsche Cayenne няма да чака до втората половина на 2017 година. Предполага се, че версията с 8-цилиндров бензинов двигател ще струва около 110 хиляди долара. И появата на Porsche Cayenne в тялото на купето се очаква през 2018 година.
видео с новия Porsche Cayenne 2017
Втората изненада е още по-добра
Той е мощен, но не мазен. Той е пищящ, но не е кошмарен. Много повече тук е минимално, просто и приятно за очите линии, отколкото преначертаване от предишните модели. Може би, въпреки че разликата във височината между поколенията е по-малка от сантиметър. Несъмнено се прави по-значителна промяна с помощта на няколко сантиметри разширения и разширение на тялото. Претоварени с бутони, изпълнени с противоречиви стилистични решения и странни ключове.
Третата изненада: наистина можете да получите в облекчение
Всъщност интериорът изглежда познат, запазвайки много от характерните аксесоари, но всичко, което е твърде старо, твърде старо, се заменя с нови. Единственият проблем? В колата за такива пари можете да се грижите за такива подробности. Но ни беше определена маршрут и не платихме за тази кола, защо не? Cayenne спечели дълъг маршрут, който посочихме, без да имаме и най-малък проблем. Sharp изкачвания и стръмни спускания, неравномерно или огромни скали, излизащи от под колелата, не са направили впечатление на него, че още по-шокиращо, ако знаете как тази кола се движи по обикновени пътища.
Съдейки по шпионските снимки на прототипи, повече или по-малко сериозни промени в познатата форма на колата, която не може да се очаква, но новото е забележително подобен на предишния. С изключение на тесните задни светлини, свързани с тънка червена лента на сигнал за спиране, както на Panamera или 911, разликата е буквално в нюанси. Промените в предната част могат да бъдат открити само чрез директно сравнение на новостта с кросоувър от предишното поколение. Прави впечатление, че леко ретуширани фарове на радиатора и бронята, но на пръв поглед незабележими промени - както изглежда, дизайнерите смятат, че от едно благодеяние не остава ненаказано.
Четвъртата изненада: но той шофира!
Маневрирането между големи камъни ще бъде осигурено от допълнителна камера. Вероятно ще има и оф-роуд, с който Кайен не може да се справи. Освен това ще се забавлявате по асфалтови пътища. Нека просто да повторим тривиалната формула в началото: това не е спортна кола.
Стегнатите ъгли, силните завои - при тези условия тази огромна и все още висока кола трябва да се умори - от себе си и от шофьора. След дълго пътуване в такива природни условия излизаме от колата, усмихвайки се от ухото до ухото и пълни с енергия. Настройването на автомобила в завой, както желаете, е задача, с която всеки може да се справя и която, въпреки тази лекота, дава голямо удоволствие.
Но ако силуетът, пропорциите на тялото и дори междуосието останат същите, всичко вътре се прави от нулата - няма съмнение за това! Интериорът се очаква да бъде направен по образ и подобие на сегашната Panamera. Инструменталният панел е цифров, с аналогов тахометър и чифт седем-инчови екрани отстрани, чието пълнене може да бъде променено по ваш вкус. Както при асансьора, на предния панел на Cayenne е разположен голям 12,3-инчов мулти-тъч дисплей.
Възможни промени в интериора, комплект оборудване
Въпреки че, ако искаме, в правилния режим, можем да хвърлим малко назад. Това, което допълнително задълбочи изненадата ми, която освен това се увеличи само с няколко километра в минута. Тук няма магия - има много инженерни трикове. Но не се заблуждавайте от спортната новина, по-лесна от предшественика си, Cayenne. Това не е твърда дъска, която ще захапе зъби на всяка дупка.
Петата изненада: това не е просто спорт
Лесно е да се наведете в търсене на кола, опитвайки се да дадете отлично шофиране и да създадете нещо, което не можете да карате всеки ден. Порше не позволи тази грешка. Прага, Берлин, Париж, Мадрид или Лисабон - е безразличен. Cayenne поглъща тези мили с благодат и лекота, толкова далеч от начина, по който колата се държи в по-спортни режими. Навън твърде много звуци няма да стигнат до нас. Въпреки това, шумът от вятъра е сведен до минимум - въпреки че голям размер кола. Окачването също така работи практически без компромис.
Разбира се, с едно натискане на стомана и почти всички от бутоните на централната конзола, но има една разлика - централните вентилационните отвори на климатичната система, които са на "Panamera", контролирана от безредукторни тук по някаква причина трябва да се коригират ръчно. Неочаквано. Но типичните за перилата "Cayenne" в централния тунел и вратите преминаха към новото поколение кросоувър. Салонът леко се увеличава по размер, както и обема на багажника. LED светлините вече са в основната конфигурация.
Новият Cayenne е построен на платформата MLB Evo, позната от моделите Audi Q7 и Bentley Bentayga. Всички елементи на тялото, подът и предният модул са направени от алуминий, а в структурата на задвижването има още по-свръхвисока стомана. Собствено тегло област е с по-малко от 65 кг: базовата версия тежи малко под два тона - 1985 кг, въпреки че дължината на автомобила е едва забележим увеличен с 63 мм - до 4918 mm.
Докато са обявени характеристиките само на два първоначални модела. "Само» Cayenne с три-литров турбо V6 капацитет от 340 конски сили (над 40) и въртящ момент от 450 Nm (по 50) сега се ускорява до 100 km / h в 7.7 секунди, а само 6.2. С допълнителния пакет Sport Chrono - само за 5,9 секунди. Похвално! Максималната скорост е 245 км / ч. Cayenne S получи версия 2.9 литра на V6 biturbomotor Panamera мощност от 440 конски сили (20 мощен прекурсор) и въртящ момент от 550 Nm, което ускорява кросоувър до 100 км / ч за 5.2 секунди (0,3-бързо ), а с пакета Sport Chrono - само 4.9.
Предавателната кутия е една и съща - осемстепенна "автоматична", но се превключва по-бързо. Предаването е постоянно задвижване на четирите колела с електронен контрол на многопластов съединител, който при нормални условия предава голямата част от въртящия момент към задния мост. Степента на заключване на съединителя и по избор електронно контролиран заден диференциал не зависи само от избрания режим на шофиране, но и скоростта, ъгъла на завиване и дори вертикални движения на колелата. Окачването - пневматично, с трикамерни багажници, имаше активни електрически стабилизатори с странична стабилност и задна ос.
В допълнение към традиционните чугунени спирачни дискове и спирачките от въглеродна керамика се появи трети вариант - най-необичайните - чугунени дискове, покрити с волфрамов карбид. Според Porsche, той увеличава коефициента на триене и намалява количеството прах от подложките. Новите спирачки се предлагат само с най-големите колела с диаметър 21 инча и се различават от другите болтове, които са боядисани бял цвят, Новите задни колела на Cayenne за първи път могат да бъдат по-широки от предните.
В Европа продажбите започват в края на годината, в Русия - малко по-късно през януари. Първите коли ще дойдат при нас само през лятото - през май 2018 година. Тази година обещава да покаже версията Cayenne Turbo със 550 к.с., V8 от biturbomotorom "Панамера", както и хибридна версия, която капацитет ще бъде около 700 конски сили. Но с модификации на дизеловото гориво във връзка с дизелайт, германците все още не бързат.
Зареждане ...
