Не е ли напразно? Може би си струваше да купиш BMW?
След като сме сглобявали три автомобила с всички колела със сравними шестцилиндрови двигатели, смятаме, че най-много те притиска всички към "петте". Това е първата ни среща с нея. Искаш да го гледаш, искаш да я докоснеш. Изглежда, че истинският ни интерес към BMW е прехвърлен на други. С появата на петата серия в паркинга на бизнес центъра в Москва, където Audi и Mercedes отдавна са паркирани, животът започва. Ние сме заобиколени от пръстен ...
Само услугата не може да бъде запазена. Замяната на цялата система е скъпа. Разбира се, той има мухи, но това е целият въпрос, а в този случай обичайните проблеми са по-вероятно да се появят по-късно, когато избирате правилния двигател. Когато пътувате много, можете да направите добър ремонт с много добра динамика и разход на гориво, някъде между седем и осем литра дизел. Важно е да обърнете специално внимание на това къде и с кого купувате кола. Потърсете автомобили от доказани източници, където има гаранция за чист произход и поне отчасти прозрачна история на обслужването.
В матирания цвят, предлаган при допълнително заплащане, и с M-пакета (също опция: къси пружини, други брони), "пет" изглежда особено агресивен.
"Бавария" плътно притиска ръката, опъната за познаване. Дебелата "поничка" на волана в "пет" изглеждаше под моите длани. Устройствата са средни и информативни. Данните от огромния дисплей в центъра на предния панел се четат от половината гледка. Вярно е, че управлението на спомагателните системи чрез системата iDrive е най-сложното тук. За управление на мехатронното шаси има клавиши близо до джойстика "автоматичен". Но за да промените настройките за предаване отделно, например от режимите на окачване, трябва да се качите в менюто на "ay-drive". Понякога това е голямо разсейване от пътя.
Обаче, трябва да очаквате, че услугата за този автомобил няма да бъде най-евтината и че всички ремонти могат да бъдат премахнати от кожата ви. Преди да купите толкова добре, мислят всички плюсове и минуси. Може би само размерът на багажника беше триъгълна звезда пред гърдите й. Но оттогава насам двама съперници с ново поколение са оборудвани с гигантски дисплеи вместо инструменти и помощни системи, които преди това принадлежаха към научната фантастика.
Той ще бъде доволен от широкия спектър от икономични и мощни турбодизелови двигатели в комбинация с задвижването на четирите колела, което е от най-голям интерес за купувачите в Чешката република. Разбира се, има и бензинови двигатели и само задвижване на предните колела. Ще бъде най-глупаво, че почти всичко, което можете да видите на базата на доста скъпа кола, струва с допълнителна такса. Списъкът с допълнителни функции на оборудването ви е няколко пъти по-голям от списъка със стандартни.
BMW салонът е в непосредствена близост до тялото, като неопренов костюм.
В BMW най-скромните и най-информативните устройства. Управлението на климатика на шофьора и пътника осигурява равни възможности за настройка. Мехатронните контролни ключове се намират в централния тунел отляво на моторизирания "автоматичен" селектор. Тук също е панелът на директора на камерите с кръгло виждане, предаващи висококачествена картина на централния дисплей. По-близо до пътника е контролерът на системата iDrive, чрез който освен всичко друго е възможно да се изберат отделно настройките за различни електронно управлявани единици.
Таблото за управление все още не е много остаряло, интериорът на висококачествена кожа само добави най-добрите впечатления от гледна точка на качеството. Същото важи и за омекотените пластмаси или бутоните с навлажнена и въпреки това техническа работа. Въпреки това, работата на водача никога не е била по-модерна и впечатляваща от тази на конкурентите, тъй като това беше, когато моделът стартира тази година.
Мненията се променят, истинският дизайн на някой боли, някой се чувства чист и очевиден. Изкривената пета врата е много динамичен елемент, но хоризонталното изравняване на светлините, изравнени с надвиснатия край над регистрационния знак, може да е прекалено стегнато. Интериорът вече премина положителен тест в теста на бензинов седан и няма причина да го променяме прекалено много. При дизеловата версия дървеният инструментален панел и централният тунелен панел заменят фино-зърнения алуминий.
Салонът е много стегнат, предният панел е масивен, като дъбова маса. Между другото, интериорните материали на "Бавария" са съзнателно груби. Въпреки това, благодарение на отличния профил на задните седалки, техните обитатели са още по-комфортни, отколкото в привидно заточените за пътнически превоз Mercedes. Макар че броят между коленете и твърдите гръбчета на предните седалки е доста близък. А на тези, които седят на предния ред, и е грях да се оплаквате. На тяхно разположение са осемте електрически стола.
Изглежда изключително красив, малкият му недостатък се крие във факта, че през зимните месеци докосването на студиата. От друга страна, релефът е тъчпад, където можете отлично да напишете "букви" за навигационния адрес. В задната част има още място за средната класа. Очевидно изглежда, че нищо не се е променило от последното поколение. Новият блок на двигателя, електрическите кабели, складовите и други части, освен това "загубил тегло" с 30 кг. Разширяването на междуосието между поколенията позволява да се движи от предната ос, за да се подобри разпределението на тежестта.
Предните седалки на BMW са изцяло електрифицирани. Коригира не само дължината на възглавницата, но и наклона на горната част на гърба. Говорете за характеристиките на профила не е необходимо, но можете да получите объркване в корекциите. Гръбният диван е най-близък. Седалката е удобна благодарение на оптималната си форма. Тестовият автомобил има заден и отделен контрол на климата, както и монитори в гърба на предните седалки, които са в допълнение към снимки от ТВ тунер или DVD-плейър и показва признаци на навигационната система. Но погледнете таблицата на пълните комплекти, колко струва ... Номинално багажника на "пет" е по-малък, например, Mercedes, само за 20 литра. Но това е по-малко удобно, поради рядкост и неравномерни стени.
Двигателят Ad-Tact, който ни вълнува по време на първото пътуване, ще предложи 230 kW! Ако пропуснем случаен скок на първия и втория етап, скоростта ще бъде гладка, гладка и светкавична. Набирането добавя овлажняващ звук без никакво дисхармонично забързване. В режим на икономия на енергия, скоростната кутия се опитва да превключи възможно най-бързо и максимално да използва системата за спиране. Режимът на комфорт е малко по-малко "сънлив", но изпълнението трябва да е малко тромаво.
Независимо от това, става въпрос за капацитет на двигателя от 250 к.с. Резервоарът при седемдесет и пет хода е гаранция за най-малко седем километра, с лек крак, имаш реална възможност да караш още двеста. Базовата цена на тестваната конфигурация е под 1, 4 милиона, което е сравнимо с конкуренцията. Оборудването не съдържа повечето от основните елементи на комфорта. Но веднага щом отворите списъка на допълнителното оборудване, то ще започне. Инвестицията се насърчава и от факта, че основният играч не предлага убедителни резултати.
Audi е невероятно хармонична кола. Когато "шест" с "пет" са близки, трудно е да се каже кое от тях е момче и кое е момиче (по мое мнение, Audi е по-женствено). Но ако се появи няколко Мерцедеса, тогава и двата "Бавария" стават особено изискани. На A6, също, когато за пръв път поглеждате нагоре-о-о-о-о-о. Но само за да се сортират нови дизайнерски елементи от старите. Експресивна осветителна технология, в която няма лампи с нажежаема жичка и по-големи релефни страни - от едната страна на скалата. От друга - познати пропорции, шест прозореца и подуване на щитовидната жлеза.
Но основната причина е проста: пари. Старшите мъже се предлагат на една и съща цена за цената всеки път. Може би за по-малко пари. Имаше време, когато производителите на автомобили решиха да извлекат максимално съчувствие към една марка. Минималният брой хора, които възнамеряват да купят нова кола днес, решава само по външния им вид.
Поради "удивителния дизайн" не купуваме такава фабия. Само нова октава е малко по-добра в това отношение. Въпреки това, според анкета, ролята на симпатия за определена марка и форма на тялото, но на първо място е изчисление. През първите два месеца експертът по вътрешния пазар посочи райони, които са пряко свързани с оперативните разходи.
Audi A6 - най-голямата кола в нашия тест. На 47 мм по-дълго от Mercedes и на 74 - BMW. Но не можете да кажете между другото!
Балансираният интериор на Audi изглежда на пръв поглед безупречен и следователно взаимното разбирателство с "шест" се установява още в първите минути на комуникацията. Сякаш колата знае какво искаш. Показването на маршрутния компютър заема цялото пространство между клавишите на основните инструменти. Можете да намерите общ език с MMI системата в даден момент. Пасажерните седалки са доволни не само от удобно кацане, но и от пространство около себе си.
"Пазарните пазари с висок пазар на вътрешния пазар са традиция, дългосрочно доверие и лоялност към клиентите", казва Петр Подлипни, директор продажби за Централна Европа за Централна Европа. Ключовият фактор е правилното разнообразие от модели, които привличат голям брой шофьори, поради тяхното пространство, технически прогрес, качество и добра цена.
Колко се използва вашата кола и технология? Той решава колко голям голям модел на интериора ще има конкретен модел за това как голям куфар, но новият автомобил купувача сравнява дори броя на автомобилите, че е той, откъдето идва и здравословно тегло.
Интериорът на Audi е познат и лесен. Гледката се сблъсква само с прибиращия се монитор.
Инструментите са красиви, но данните за разхода на гориво и температурата на охлаждащата течност не винаги са на пръв поглед ясни. Да, и скоростомера е ясно претоварен със символи. Климатичният контрол е еднакво функционален за шофьора и пътника, но за разлика от BMW дръжките тук имат двойно действие. Те носят отговорност не само за температурата, но и за интензивността на охлаждането или нагряването на седалките. В зависимост от предишния клавиш. Между другото, за разлика от Porsche, Audi не препрограмира бутона за стартиране / спиране за включване в Audi за Русия. Ако не искате двигателят да се разложи спонтанно, той трябва да бъде деактивиран в началото на всяко пътуване.
В допълнение, основният модел винаги представлява модел с пет врати, а редица други компании предлагат своя оригинален, най-евтин модел като модел с три врати. Още няколко врати срещу допълнително заплащане - обикновено минимум десет, но само петнадесет хиляди корони.
Вие дори не можете да застраховате колата. Съществуват и големи разлики в предимствата на драскотините. Защо е, обяснява Вацлав Черно, от пресслужбата на "есен" Застрахователи: Задължителни рутинни цени се основават на един прост обем на двигателя, но застрахователни цени от аварии е, причинени от цената на автомобила, както и цената на резервни части и ремонтни дейности, услуги. мощност на двигателя от 1, 4 литра е 250 хиляди корони, както и 450 хиляди корони.
Но докато мерешвате на Audi, забележите грапавост. Така че, напускайки централната конзола, дисплеят все повече иска да бъде отблъснат, защото изглежда чужд. Блокът "микроклимат" се намира на ниско ниво, а част от бутоните - тези с двойна цел - в движение изискват за себе си по-голямо внимание. Най-накрая, капакът на кутийката за отваряне, болезнено бие в краката на пътника.
Оборудването не е от значение. В чужди държави това е един от решаващите фактори при сравняването на цените и богатството на основния избор. Това обаче е черта на вътрешния пазар: тази гледна точка е приложима само за горните класове. В Чешката република, където класът на малките автомобили е най-големият пазар на пазара, той решава да присъди награда, независимо от оборудването. Дори в тази посока може да се разболеят.
Какво е конкуренцията? Кой в Млада Болеслав е смятан за най-близкия конкурент? Докато цените растат силни конкуренти в по-ниската средна класа, други параметри вече се конкурират добре с автомобилите от висок клас. В диапазона от стойности, той е сравним със състезател в по-висока средна класа, но това е по-ниска цена.
Мултиконтрорните предни седалки Audi - успешен компромис между спортните качества на BMW и комфорта на Mercedes. Задният ред успешно съчетава удобството при кацане, най-голямата свобода за пътниците сред конкурентите и достоен екип. В допълнение, само "шест" може да се похвали с преобразуването на кабината. Багажното отделение - че гардероба от Ikea: подът и стените са равномерни. За съжаление, твърде ниско.
Докато по-голямата част от автомобилните марки буквално се занимават с изкореняване на широк спектър от отстъпки и бонуси, обратното е срамно: тънък, но систематично нарастващ. Цени за отделните резервни части и сервизни работилници.
Класът се извършва по-нататък в зависимост от броя изминати километри. Други компании, които правят подобни виждания за автомобила, споделят контролираните автомобили по възраст. Сред автомобилите от неговия клас, чийто пробег показва по-малко от 50 000 километра, петият. В сравнение с други автомобили, които имат повече от 100 000 километра зад, пети поред. Напротив, с най-малък брой спирки се появяват големи коли. Статистиката също потвърждава, че пробегът на автомобила е пробег.
Мерцедес до "баварците" - самолет до бизнес самолети. Спокоен, въздържан и уви, старомоден. По-еклектичен: смел, ъгловато лице с форма на диамант фарове, съчетани с елегантен профил и секси бедра задни понтони отиват в нещо доста скучно. Но това е интересно. Само да стоите до класа E, обръщате внимание на това, което е облечено. Ризата и джинсите, с които лесно могат да съществуват и други "германци", са тук. Искам да се облека.
Например, малките автомобили с пробег в диапазона от 100 до 150 000 имат статистически данни, които са четири пъти повече от тези, които все още не са паднали с 50 000 километра. Кой модел със силен дизелов двигател е най-подходящ за елегантен бизнес кола?
Независимо кой от участниците в теста за колата мислим, ние сме сигурни, че те имат много място. Дори високоскоростните пътници могат лесно да се справят с най-дългите пътувания. Интериорът на автомобила е различен по вид устройство, но това не е изненадващо, защото след целия конструктивен екип на работа имаше различна философия.
Мерцедес е най-тихият от цялата троица. И както в дизайна, така и в динамиката. До стотици в паспорта - за 7,2 с. При 1.3 с по-бавен BMW и почти две секунди Audi.
Салонът на Мерцедес е учебник по геометрия. Сякаш любимите инструменти на дизайнерите бяха владетел и компаси, а оформлението беше направено от дърво с самолет. Огромният ръб на кормилото очертава разсейване на кръгли устройства. Има пет от тях, с голям скоростомер в средата, в който е изобразен екранът на маршрутизиращия компютър. Тахометърът, съдейки по своя размер, се приравнява към часовника, но е по-малко удобно да се наблюдават оборотите, отколкото в течение на времето. Когато комуникирате с един лост за лостче, най-трудно е включването на чистачките на предното стъкло.
Фактът, че се използват материали от горния рафт, дори не е необходимо да се споменава. Големият инструментален панел, оборудван с прибиращ се навигационен монитор, изглежда наистина прекрасен. Индивидуалният помощник. Мерцедес напусна малко компанията. Макар че тази кола също беше направена с изключителна елегантност, обаче, срещу нейните съперници, нейният външен вид е малка мишка. Това е нашето мнение, всеки може да има различни, това е въпрос на вкус. Само леко разтегнато 9-степенно "автоматично" и прекалено шумно работно окачване ще разваля цялата картина малко.
Независимо от изобилието на ъглите, салонът на Мерцедес е у дома като уютен. Когато седнете, дясната ръка на шофьора винаги е на удобната подлакътника, а лявата на волана. Не е чудно, че Мерцедесът е толкова плътно прилепнал към единствения превключвател на волана.
От съвсем различен полицай изглежда, че е повишен. Колата наистина се е подобрила много добре и досега тя се е превърнала в нов модел на комфорт в горния клас. Ако двигателят не се развива по този начин, изглежда, че бензиновият двигател е под капака. За да добавите приятно допълнение към приятния тон на серия от шестцилиндрови и тънки висулки. Колата изглежда така, че плава над асфалта и изобщо не губи динамиката на трасето.
Тази система работи по такъв начин, че да не замъглява автомобилите, които се движат от противоположната страна. Това е по-интензивно и по-голямо пространство между тези автомобили и до тях. Това се дължи на факта, че всеки отражател се състои от набор от отделни диоди.
Цифрите на таблото са необосновано високи, а фактът, че те са скрити в отделни кладенци само влошава тяхното възприятие. Управлението на климатика на Mercedes-Benz с термовизионни клавиши с две рамена е лесна за работа. Но това не позволява да се променят отделно силата на раздуване за дясната и лявата зони.
Предните седалки, като фотьойли за дома, седнаха и не искаха да излязат повече. Пътният пътник на същото мнение. Той има удобна подлакътника под лявата си ръка и достатъчно място за коленете си. Жителите на задния ред с резерв от пространство, всичко е наред, но се оплакват от бутане на гърба на дивана. В общия контекст на успокоението на Mercedes-Benz такова пробиване изглежда двойно досадно.
Благодарение на тях колата знае кога ще бъде следващият завой. Тогава индикаторът за посоката се включва - динамично се "премества" отвътре навън към диодните светлини, което увеличава визуалната привлекателност и престиж на автомобила, дори и в светски дейности като изпреварване. Суспензията е напълно модернизирана, така че има много по-голямо усещане за дисбаланс от преди.
В спортен режим двойната трансмисия на съединителя след леко разклащане на крака на педала за газ включва по-малко предавателно отношение. При по-ниски скорости кормилното управление е прекалено синтетично и не осигурява достатъчно точност. Той също така се радва на мултимедийната система на най-високо ниво. Навигацията използва информация за трафика в реално време. Адресите могат да се въвеждат ръчно с помощта на сензорния екран.
Накарайте предните седалки Мерцедес за слаба странична опора не се превръщат в езика - те са най-гостоприемните от всички. Зад седнал неудобно заради арката на гърба. И от благословенията на цивилизацията този "дакики" има само поставка за чаши, а дефлекторите духат. Багажникът с капацитет от 540 литра е най-просторният, но подът е тук с една стъпка, а задната част на дивана не се сгъва.
Уютният мерцедес ви вдъхновява, че светът се върти около вас. "Пет" BMW посочва: тя се върти благодарение на вас! Рангът и файлът "шест" се зашеметява с всяко докосване до педала на газта и хвърля колата напред. И ако педалът е на пода, а след това и приятната гравитация на турбо ускорението, се добавя звукова серия, сравнима с далечния гръм. За да прекъснете такъв оркестър, трябва да се преодолеете. Добре, BMW има най-мощните спирачки в триото. Само стоманено тяло за два тона сгъстен въздух, а сега е замръзнало твърдо. Фантастично!
Осемстепенната "автоматична" BMW е чудесна! Промяната на стъпките е светкавична и едва забележима. Той винаги знае със сигурност коя предавка двигателят се нуждае в момента.
Промяна на предаването може да podrulevymi "gashes." Най-важната информация може да се покаже на предното стъкло. Включително съвети за навигация.
Но работата на окачването първо пъзели. Чрез "лежащия полицай" петте ролки се люлеят, а секунда по-късно той се разклаща по цялото тяло със средна яма. Ако карате бавно, а след това забележително ускорител на газта. И само BMW не знае как да кара бавно! Необходимо е да се добави, а адаптивното окачване престава да забележи неравности, поддържане на плътен ход и почти потискане на ролката.
Променете твърдостта на окачването, кормилното управление и реакциите на трансмисията. Научете за благосъстоянието на автомобила ... Всички манипулации с настройките се показват на дисплея със снимки.
Колелото е традиционно тежко и информативно. Малките забавяния в реакциите са характерни само за режима "Комфорт". Други алгоритми са математическата точност на отговорите. Основното нещо е да се избегнат пътища с надлъжна вълна. Коловозите BMW правят Lambada, и ако, не дай Боже, по-интензивен и зареди на предната спирачка, че е възможно да dotantsevatsya аварийно стабилизиране намеса система.
Гладки завои "пет" предписва уверено. Но не
усещането е най-тежката кола на трите, въпреки че в действителност е по-лесно само за Audi. Въпреки електронно контролираното шаси, отношението на водача към тази кола все още е силно зависимо от качеството на покритието. На ниво - любов към гроба. На Шекбат "пет" тласка.
След великолепна емоция на BMW, поемането на подобно на Мерцедес потапяне в летаргична мечта. Двигателят тук е лишен от атмосферен и с 34 "коня" по-слаба - това не е толкова лесно ускорява колата с ниска скорост, муден отговор на кратко движението на педала на газта. За да се събуди "атмосферното" V6, газът трябва да бъде натиснат поне наполовина. Тогава интериорът ще бъде изпълнен с мелодична рок-поп музика. Но седемстепенният "автоматичен" е флегматичен. Тя дори не може да го провокира дори и с активирането на спортния режим. Изглежда, че искрено се опитва да те удовлетвори, рано да се качи надолу. Въпреки това, в сравнение с кутията "пет" закъснения са огромни.
Въпреки удобните настройки, шасито на "дахка" е много упорито и кормилото е по-информативно, толкова по-голям е ъгълът на въртене. Най-убеденият Mercedes се чувства в бързи, леки завои.
Но Mercedes - най-удобният автомобил на трите. Вярно е, че мекото му окачване е характерно за рула и вертикално люлеене. И на неравномерно място, той може да скочи нагоре и надолу. Но вземете застой еластични елементи, E-Class прави нежна дъга не по-лошо "пет" и дори загуба на контакт с пътя, държи траектория, където BMW с нея скача на неравности. Mercedes може да се запали, ако е необходимо. Въпреки че волана със същата като "пет", броят на оборотите от спирка до спирка изглежда безкрайно дълъг поради подчертаната гладкост на реакциите. И заглушеното задвижване на спирачките усложнява живота на шофьора с големия свободен удар ...
Окачването ви позволява да мислите по-малко за несъвършенството на руските пътища. Да, и глупаците по някакъв начин по-малко от тях, когато сте в Мерцедес.
Мултимедийната система Command +, може би, и губи опонентите си при попълване на функции и графики. Но нейните неоспорими предимства са простотата на управлението и минималните бутони. Картината от камерата за задно виждане е депресивно ниско качество.
Трихостовият "компресорен" двигател Audi A6 звучи обикновен, но е по-прецизен от турбодвигателя BMW и удобството на управлението на тягата е по-добро от него. Промивната машина на системата MMI използва спортния режим, който, наред с други неща, засилва реакцията на газа. Седем стъпки "робот", за разлика от "машините" на съперниците, придружава всеки превключвател, както надолу, така и нагоре с леки удари. Пътниците са затруднени, а шофьорът, напротив, осигурява участието в шофирането. Въпреки това, дори и в рамките на едно предаване Audi изглежда по-жива и разбираема от останалите. Главно благодарение на прозрачното рулево устройство, осигуряващо отлична обратна връзка. За да се впише в завоя, тук, за разлика от конкурентите, не е нужно да се биете с пътя или колата - просто завъртете волана. Без да изисква жертви, Audi ще изпълни маневреността с лекота, за която двама други участници в теста дори не са мечтали.
На сухия асфалт "шест" е точен, тъй като аптеката се мащабира. При ситуации, които са близо до крайност, поведението му е неутрално, но ако добавите малко повече, активният заден диференциал с вектор на контролирана тяга ще добави малко резервиране.
Подобно на горния модел A8, тъчпада в близост до селектора на трансмисията може да разпознае ръкописен текст. Всички промени, направени чрез системата MMI, са придружени от красиви снимки на големия екран. Сега сме в менюто, което отговаря за настройката на окачването, задвижването и управлението. Можете да изберете фабричната настройка или вашите собствени алгоритми за всеки отделен компонент.
Таксата за такава контролируемост е суспендиране, детайлизиращо дефектите на пътя. И ако други "германци", избирате удобни настройки, можете наистина да се отпуснете, а след това просто да се отпуснете. Позицията на курсора на дисплея не влияе на характера на автомобила. Промяната на алгоритмите омаловажава или орязва качеството, присъщо на процеса на възпитание. В допълнение, "а-шеста" - най-шумна и vibronagruzhennaya на цялата троица. Самостоятелни гуми: "пеят" по-силно от абразивното покритие. Сърбежът с ниска честота, създаден от микропрофил, също намалява нивото на комфорт: на кормилото и педалите се усеща почти неспокоен тремор. Много хора обаче харесват тази спонтанност. За нас, между другото. Но как това се вписва в бизнес формата?
Предимството на седана A6 е, че той не налага ритъм на движение върху вас и с едно и също удоволствие приема всеки стил на пилотиране.
Ако нашият сайт беше наречен RIDE.RU, тогава "шест" не вижда злато, подобно на изцяло алуминиевото тяло. А дори и средното плавно каране не ни пречи да разпознаем Audi като лидер. Компромисът спечели. С умелото маневриране между крайностите Инголщат вдъхна нов смисъл в израза "нито риба, нито месо". В актива на "шест" - хазарт, но без фанатизъм контрол, отлична динамика, удобен и просторен интериор. Строгото спиране също се превръща от липсата на достойнство, ако погледнете Audi като шофьорска кола. И карам тук е на разположение на шофьора на разнообразие от тренировки.
Природата на BMW е по-контрастна. Професионалистите са по-очевидни, но недостатъците са по-дебели. "Пет" кара луд в разпръскването, изненадва с безупречни спирачки, печели контролируемост на равнинни пътища. Но тази кола с амбиция. Ти се кълнеш в шока от окачването и твоите другари се оплакват от странния интериор - но тази кола, бъдете сигурни, и не вдигнете пръст, за да подсладите живота си. Компромисът не е негова съдба!
Спорете кой от седаните е най-добър, можете да ad infinitum. Всяка от тях е планета с огромно население от фенове и навсякъде те мислят, че са сами във вселената.
Mercedes E-class този път се чувства несигурен поради по-скромен пакет. Но в движение към тази машина не е нужно да доказвате нищо. Нека Mers да не получи мобилна точка за достъп, той не знае как да се преструва, че е iPhone, и като цяло комплектът от служебна електроника е много по-скромен от този, който Audi предлага - той все още ще се погрижи за теб. И още. Само в класа E, спирайки на светофара до стария човек W124, разбираш: и двете са направени от един и същ тест. В "Ауди" връзката с миналото страда от електрически шум и от прозореца на модерните "пет" на предците и изобщо изглеждат като външни. Технология - това е много силна козметика в наши дни, но в топ сегменти все още се заслужава голяма стойност от традицията.
Паспортни данни
| Моделът | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Мерцедес E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| тяло | |||
| Тип на тялото | лимузина | лимузина | лимузина |
| Брой врати / седалки | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Дължина, mm | 4915 | 4899 | 4868 |
| Ширина, мм | 1874 | 1860 | 1854 |
| Височина, mm | 1455 | 1464 | 1471 |
| Междуосово разстояние, mm | 2912 | 2968 | 2874 |
| Проследяване отпред / отзад, мм | 1627/1618 | 1600/1627 | 1585/1604 |
| Оборудвано тегло, кг | 1740 | 1840 | 1805 |
| Бруто тегло на превозното средство, кг | 2350 | 2380 | 2330 |
| Багажно пространство, l | 530 | 520 | 540 |
| Двигателят | |||
| тип | бензин с директно впръскване и задвижване на компресор | бензин с директно впръскване на горивото и турбокомпресор | бензин |
| местоположение | напред, надлъжно | напред, надлъжно | напред, надлъжно |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна | 6, последователно | 6, V-образна |
| Брой клапани | 24 | 24 | 24 |
| Работен обем, cm³ | 2995 | 2979 | 3498 |
| Макс. мощност, hp / об / мин | 300/5250–6500 | 306/5800 | 272/6000 |
| Макс. въртящ момент, Nm / об / мин | 440/2900–4500 | 400/1200–5000 | 350/2400–5000 |
| трансмисия | |||
| трансмисия | роботизирана седем стъпка | автоматичен осем стъпки | автоматичен седем стъпки |
| път | постоянно пълна | plug-in пълна | постоянно пълна |
| шаси | |||
| Предно окачване | независим, пролетен, двоен лост | независима, пролет, Макферсън | |
| Задно окачване | независима, пролетна, мулти-връзка | независима, пролетна, мулти-връзка | |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран | диск вентилиран |
| автобус | 255/40 R19 | 245/40 R19 отпред, 275/35 R19 отзад | 245/45 R17 |
| Просвет, мм | няма данни | 141 | няма данни |
| Оперативни характеристики | |||
| Максимална скорост, km / h | 250 | 250 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 5,5 | 5,9 | 7,2 |
| Разход на гориво, л / 100 км | |||
| - градски цикъл | 10,8 | 10,9 | 13,6 |
| - крайградски цикъл | 6,6 | 6,5 | 7,3 |
| - смесен цикъл | 8,2 | 8,1 | 9,6 |
| Степен на токсичност | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Капацитет на горивния резервоар, l | 75 | 70 | 80 |
| гориво | Au-95 | AI-95-98 | Au-95 |
Съдържание на опаковката
| Основно оборудване | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes-Benz E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Предни въздушни възглавници | + | + | + |
| Странични въздушни възглавници | + | + | + |
| Надуваеми "завеси" | + | + | + |
| Кожухна въздушна възглавница на водача | - | - | + |
| Хип Air Bag | - | - | + |
| Монтиране на детска седалка ISOFIX | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Динамичен контрол на стабилността | + | + | + |
| Тракционен контрол | + | + | + |
| Адаптивна суспензия | + | + | + |
| Автоматична скоростна кутия | + | + | + |
| Серво управление | + | + | + |
| Активно управление | - | + | - |
| Предни фарове Bi-Xenon | + | о | + |
| Адаптивни фарове | + | о | + |
| Фарове за мъгла | + | + | + |
| Сензори за налягане в гумите | + | + | + |
| Сензор за дъжд | + | + | + |
| Сензор за светлина | + | + | + |
| Сензори за паркиране отпред и отзад | + | о | + |
| Борден компютър | + | + | + |
| Круиз контрол | + | + | + |
| Двузонов климатичен контрол | + | + | + |
| Ключова карта | + | + | о |
| Достъп до салона без ключ | + | + | о |
| Система за старт / стоп | + | о | - |
| Възстановяване на енергия | + | + | - |
| Многофункционален волан | + | + | + |
| Отопляем волан | - | о | + |
| Колона за управление с регулиране на ъгъла и наклона | + | + | - |
| Кормилна колона с електрическо регулиране на ъгъла и наклона | - | - | + |
| Копчета за смяна на колелата | о | - | + |
| Предно стъкло с електрическо отопление | - | - | + |
| Външни огледала за обратно виждане с отопление и електрическо задвижване | + | + | + |
| - | - | + | |
| Регулиране на височината на предните седалки | + | + | + |
| Електрически регулируеми седалки | о | о | + |
| Памет на седалката на водача | о | - | + |
| Отопляеми предни седалки | + | о | + |
| Отопляеми задни седалки | - | о | + |
| Вентилация на предните седалки | - | + | - |
| Слънцезащитен "завеса" на задното стъкло с електрическо задвижване | - | о | + |
| Слънцезащитни "завеси" на задните странични прозорци | - | о | + |
| CD-радио с поддръжка на MP3 | + | + | + |
| Навигационна система | о | о | + |
| Интегрирана Bluetooth система за свободни ръце | + | о | + |
| имобилайзер | + | + | + |
| Алармена система против кражба | + | - | + |
| Сателитна система против кражба | - | + | - |
| Кожена тапицерия | о | о | + |
| Вътрешно обзавеждане на интериора | за | о | + |
| Защита на картера | + | + | + |
| Джанти от лека сплав | + | + | + |
| Run Flat гуми | - | + | - |
| Метален цвят | + | о | + |
| Допълнително оборудване за изпитваните автомобили | |||
| Четиризонов климатичен контрол | о | о | |
| Памет на позициите на външните огледала | о | ||
| Премиум аудио система | о | о | |
| DVD чейнджър | о | ||
| Спортен заден диференциал | о | ||
| Разширено пакет от интериорни декоративни елементи | о | о | |
| Камера за задно виждане | о | о | |
| Панорамни камери | о | ||
| Екран за прожектиране | о | ||
| Аеродинамичен комплект за тяло | о | ||
| ТВ тунер | за | ||
| Навигационна система | за | за | |
| Монитор за задните пътници | за | ||
| Задвижка на капака на багажника | за | за | за |
| Цената на основното оборудване, рубли. | 2 350 000 | 2 505 000 | 2 550 000 |
| Цената на тествания автомобил, рубли. | 3 373 098 | 4 919 607 | 2 634 151 |
Audi A6 Техника
При конструирането на тялото на Audi A6 и BMW петата серия се използват алуминиеви компоненти, но "шест" с големи размери е по-лек от почти един цент. Кинематографично A6 спиране не е много по-различна от предишната система на "шест", но производството му се използва за новото оборудване, което предполага широко обединение в гамата. Плюс нов кормилен механизъм с усилвател на електрически мотор, разположен на релсата концентрично в едно тяло.
Алуминиевият "шест" обем от 2995 cm³ с директно впръскване на гориво произвежда 300 к.с. и 440 Nm. Уредът с маса от 189 kg е снабден с променлив механизъм за време на вентила на входа. Роторите на компактния задвижващ компресор Eaton Twin Vortices Series се въртят с честота до 23 000 об / мин. Целият възел с два интеркулера се вписва в колапса на блока!
Инженеринг BMW Серия 5
Мехатронни шаси на новия "пет» BMW стандартизиран за всички по-големи фирми, в това число на седмия серия флагман и кросоувъри и. Баварците са отказани предната Макферсън подпори в полза на две лост верига и задната mnogoryichazhka получи правилното име цялостна система V. Adaptive Диск използва автобус Superfast FlexRay, изравнявайки заедно суспензия, кормилната система и задвижващата система на. Сензорите анализират положението на всяко колело четиристотин пъти в секунда. Вместо обичайния хидравличен усилвател - електрически мотор, монтиран директно върху кормилната стойка.
Това е единствената кола в теста с ред "шест". N55 двигател с алуминиев блок и директно инжекционна система е снабдена с един турбокомпресор Twin превъртане карбурация система Valvetronic газта без и развива 306 к.с. и 400 Nm.
Mercedes-Benz E-Class
Mercedes по принцип не се е променил в продължение на много години: предната част на McPherson и класическият "мулти-лост" отзад. Шасито е допълнено от адаптивни амортизатори с директно управление, които благодарение на отделен резервоар с байпасен вентил са в състояние да "разтварят" окачването в комфорт без никакъв електронен софтуер. Кормилна предавка - с променлива стъпка на зъбите на рейките и хидравличния усилвател.
Всъщност, E 350 CGI вече има нов бензинов "шест" M276 с директно впръскване на гориво с мощност 292 к.с. Но това в Европа! И за нашия пазар все още предлагаме стария V6 двигател, който развива 272 сили и 350 Nm (365 Nm за Evroversion). Добре е обаче, че пикът на момента е достигнат при 600 об / мин по-рано.
Зад кулисите
Машини - участниците в теста напълно нямат чувство за хумор, и в това, по мое мнение, тяхната обща липса. Те са толкова сериозни, че се заблуждавахме възможно най-добре, за да поддържаме нормално работно настроение. Боевете се измерват от папагали, а купчините от бизнес седани са Лъки. Роберт Есенов забавлява всички с костюми ... Все пак той се смее най-добре, който се смее последен. Почти целият материал от стрелбата, на който сме се забавлявали, беше отхвърлен от главния редактор. За щастие Андрей Сахакян направи достатъчно снимки в движение, за да донесе материала, който ви дължим, преди публикуването му.
Нямаме производство на отпадъци: снимките, които не са включени в статията, могат да се видят на
Германските коли от бизнес класа с право се смятат за най-добрите в света. Единственият въпрос е кои от тях трябва да бъдат поставени на върха на рейтинга. В съвременния сравнителен тест испански експерти се опитаха да отговорят на въпроса кой се интересува от Audi A6, BMW 5-Series или Mercedes-Benz E-Class?
Екстериор и интериор
Да се обърне голямо внимание на дизайна на участниците в теста няма смисъл, тъй като е изключително трудно да се даде предпочитание на някой тук. В екстериора на всеки от тях има всичко, което да изглежда като пример за бизнес седан - разпознаваем стил, елегантност и почтеност. Най-удобното прилягане в седалката е осигурено от Мерцедес благодарение на най-високия в покрива на триото.
Повечето от свободното пространство на задните седалки предлагат Audi, а най-добрата вътрешна ергономия е демонстрирана от BMW, която има най-удобните седалки. Най-съраунд багажника има Е-класа (540 литра срещу 530 л в 520 л A6 и пета серия), но Audi отделение поради правоъгълна форма и наличието на трансформа гръб втория ред седалки, за да побере багаж по-подходящ. Опонентите на Инголщад нямат такава възможност.
В зависимост от нивото на оборудване стандарт любим устройства за безопасност действа Mercedes, арсенала, който се състои от седем въздушни възглавници, ABS, BAS (система за аварийно спиране), (електронна стабилизираща програма) ESP, ASR (система за тракшън контрол), PRE-SAFE (система превантивна безопасност) , Помощ за внимание (система за предупреждение на водача за умора). Audi е оборудвана с осем въздушни възглавници, ABS, EBV (Electronic разпределение на спирачното усилие), сейф (спирачната система за аварийно), ESP, ASR, EDS (Electronic Differential Lock) и Audi държат подпомагане (Protivootkatnaja система). Основното оборудване на BMW включва шест въздушни възглавници, ABS, BA (спирачен асистент cistema), DSC (Динамичен контрол на стабилността) и DBC (динамичен спирачен контрол).
Качествени качества и управляемост
Всички тествани автомобили бяха оборудвани с 4-цилиндрови дизелови двигатели и автоматични трансмисии. Най-голяма мощност и въртящ момент е реализиран от 2.1-литровия "Mercedes" двигател (204 к.с. / 500 Нм). Двулитровите агрегати "Audi" и "BMW" произвеждат съответно 177 кс / 380 Нм и 184 к.с. / 380 Нм. С такива осезаеми ползи в тягови и енергийни характеристики на E-Class не е трудно да победи съперниците на всички параметри, ускоряващи динамика, дори и въпреки големия теглото на празен автомобил (1735 кг срещу 1700 кг в петата серия през 1660 г. и А6). Вторият в тази категория беше Audi, което от своя страна показа предимство в скоростта на бързо набиране на BMW. Измерванията на спирачната динамика разкриха малко предимство на "петте". По време на забавяне от скорост 60/80/100/120/140 км / ч спирачния път "БМВ" е 13/23/37/55/72 м срещу най 13/23/37/55/75 м "Мерцедес" и 13 / 24/38/55/74 м от Audi.
Най-добрите показатели за ефективност са записани за ваша сметка от BMW и Mercedes. Като цяло и двата автомобила изразходвани 6.1 литра на 100 км, с единствената разлика, че петият серията е по-икономичен при скорост от 90 km / h (5.0 л / 100 км) и в (7 л / 100 км ), а E-класата консумира по-малко гориво при скорост 120 км / ч (5,6 литра). В Audi в комбиниран цикъл потреблението на дизелово гориво е по-висока от тази на конкурентите в 0.2 литра (6.3 литра / 10 км), и по други начини на "Six" е по-лаком. До всички бензиностанции минава "BMW" (1154 км), поради най-обемния резервоар за гориво. Мерцедесният запас е достатъчен за 1 026 км, Audi - за 963 км.
Най-приятното впечатление остави контролируемостта на Audi. В сравнение с конкурентите си автомобил от Инголщат бързо да намери общ език с шофьора, че е по-добре и по-предсказуем упорито се придържа към пътя при завой. "Пет" BMW е сравнима с A6 в точността на реакциите, но не е толкова гъвкава, с остри маневри и преди достигане на границите на стабилност по ликвидационен път. За разлика от двамата "баварците» Mercedes не претендира да бъде "спортист", надарен с плавни реакции и е по-изразена склонност към купето. В същото време E-класа превъзхожда конкурентите в хода на своята стабилност и демонстрира най-доброто гладкост в триото. Най-надеждната вътрешна шумоизолация при ниски и средни скорости е осигурена в "BMW", а в High-in Audi.
присъда
Официалната победа е Mercedes E-класа, благодарение на най-добрите характеристики на триото и отлично базово оборудване. Въпреки това, струва си да се има предвид, че "Мерцедес" е най-скъпият участник в тестовете. Разликата в цените между роден в Щутгарт и тестовете на BMW и Audi надхвърля съответно 7 и 10 хил. Евро. След като са платили такива пари, купувачът може да избере по-мощни версии на баварските модели. Вторият етап на подиума е зает от А6, който получава награда за най-добър баланс на потребителските качества. Затваря структурата на BMW. С всичките си заслуги, петата серия пропусна точки в такива категории като шофьорска работа и стандартно оборудване.
Зареждане ...
