оптическа измама
Малко хора разпознават появата на седанския "голф" клас от сходството на Audi с обикновената A3 с пет врати. В нов форм фактор моделът се възприема като по-солиден и по-стар от хечбека. С втория седан е свързан само с решетката, предната оптика и дръжките на вратите - всичко останало е разработено за четири врати на изключителна база. Не е изненадващо, че много малко хора разпознават A3. Германците не са просто построили "раница" зареждане на гърба на хечбека - те са се увеличили междуосието от 5 mm, направени на колата с 11 мм по-широки и 9 мм по-ниско в сравнение с A3 Sportback: тенденции в силует стават по-бързо, тъй като той беше проснат на пътя. Почти незабележимо, но идеологически важни промени в приема на предния капак, броня и въздух, които разграничават от други седан "treshek" и повдигнати страничната стена по чудо го носи с по-големия си брат - A4. В резултат на четири врати, който е само с 15 см по-дълъг от версията с 5 врати, той изглежда много по-впечатляващ от Sportback.
Средна оценка на потребителите
По-голямата част от времето шофиране на седан не звучи много интересно, но когато става въпрос за немски, и името му се добавя, всичко се променя.
Тънки, но важни промени
Sportswear версия на този автомобил е по-агресивна предна и множество парчета в сребро, като например мрежи и огледала, пътни 18 мотопеди с изключителен дизайн и четири ауспусите, че ще се насладите на водача, когато е напълно разпръснати. Предните седалки имат специален дизайн и форма - за да осигурят по-голяма степен на закрепване, а производството и материалите са с високо качество.Радостта е в движение!
През зимния трафик, 1.8-литровият двигател TFSI се загрява за известно време - нещо обичайно за тази фамилия двигатели. Но когато се затопли, можете да сте сигурни, че говорителите ще бъдат достатъчни за очите. Презареденият "четири" дръпва почти от дъното, като леко увеличава ускорението в оборота от 2000 об / мин. - точно когато турбината се намеси. По-нататъшното ускорение е плътно и равномерно до червената зона на тахометъра. Серийният S-Tronic със седем скорости е винаги готов и незабавно взима правилната предавка. Всичко, което трябва да направите, е да управлявате педала на газ - между другото, той е доста здрав за седан от градски клас. Натискането на газта трябва да бъде по-смело от обикновено, което може да бъде изненада за красивите дами зад волана. Малко да съживите процеса или обратно, за да направите по-добре измерването, можете да използвате клавиша за избор на устройство в централната конзола. Всеки от трите режима се различава в настройките на силата на волана, отзивчивостта на газта и момента на превключване на предавките.
Пространството напред е добро, но гърбът не е много широк. От друга страна, има и много пълно меню за персонализиране на автомобила, както желаете, чрез различни режими на обработка. Има и четири други клавиша, които ви позволяват да изберете опциите, които се появяват в ъгъла на екрана, за да сте по-лесни и да причините по-малко разсейване.
Асистенти за безопасност
Това има адаптивна скорост на круиз контрол, която освен скоростта определя и разстоянието, което искате колата да запази спрямо останалите автомобили, които се движат напред, и при необходимост адаптирайте скоростта, за да поддържате определеното разстояние. Запазете лентите, които можете да конфигурирате, за да определите колко натрапчиви сте. По време на нашите тестове най-доброто време, което достигнахме, беше 7 секунди.
Полузависимият заден лъч, който в Европа оборудва първоначалната версия на седана, Русия заобиколи. За нас само най-доброто е независима мулти-връзка! Така че, не можете да се притеснявате за ролката в ъглите и диагоналното натрупване на неравномерно. Sedan уверено записва планираната траектория, непосредствено следва колелото, а в екстремни условия не се опитва да остави предния мост покрай завоя, както правят много автомобили с предно предаване. Оценката може да бъде намалена с изключение на повишеното ниво на шума, когато се срещате с дълбоки ями или трамвайни трасета.
Как оценявате този продукт?
Нещо, което наистина харесах, беше да усетя истинската разлика по отношение на поведението, представянето, консумацията и комфорта между различните режими на обработка. Какъв автомобил считате за конкурентен? По този начин германската компания е убила две птици с един камък, достига сегмента на малки коли, както и нова публика, защото по това време е била най-достъпната гама модели.
Технически и механични спецификации
В допълнение, цветовата схема на тялото съответства на 15 нюанса. Като добър спорт тази версия е оборудвана с волан и спортни седалки, въпреки че последните са съсредоточени върху голяма подкрепа, които са удобни в ежедневната работа. Несъмнено най-голямата новост, открита на таблото за управление, която отделя подобни индикатори за приемане.
Специално по-евтино
Основният седан е 75 000 рубли по-скъп от хечбека. За 1 036 000 триене. Получавате 1,4-литров бензинов двигател в 125 литра. с 6-степенна "механика" и задвижване на предните колела. За допълнителна такса от 71 000 можете да поръчате 7-степенна роботизирана S-tronic, а 73 000 са с двигател с мощност 180 к.с. Дизеловият A3 Sedan е най-малко с 269 000 по-скъп от базата, задвижването на четирите колела се комбинира само с 1.8 TFSI двигателя и струва поне 1,410,000 рубли. Като скъп подарък, такъв A3 Sedan и дори най-високото оборудване на Ambiente ще бъдат много добри. Оптималната покупка обаче може да бъде призната като кола с мощност 125 к.с. 1.4 TFSI, задвижване на предните колела, S-tronic с ограничена скорост, изпълнена от Limited Edition. Този A3 ще струва 1,100,000 рубли.
Друг аспект е, че бордът изглежда по-привлекателен и в същото време по-трезвен. От своя страна обемът на товара от 425 литра, който съществува в багажника, надхвърля 60 литра на версията на версията на хечбека. По този начин, с тази комбинация от сила и ограничено тегло, способността за излитане, получена от този витамин А3, е наистина забележителна. Въпреки факта, че двигателят предлага леко забавяне на ускорението поради времето, необходимо на турбокомпресора да работи след динамиката на шофирането, той е доста агресивен, особено в тези състезания, които изискват бързо възстановяване на мощността, прескачат другия транспорт означава.
Александър
Милър,
заместник
главната
редактора
А3 с четири врати ме изненада доста. Не толкова прецизността на декорацията или очарователната контролируемост - за Audi, построен на платформата на голфа, и това е разбираемо. Седанът е необичайно удобен и просторен при дълги пътувания. Четиримата ни заминаха почти три хиляди мили от Мюнхен до Неапол и назад и никой от моите пътници никога не се оплакваше от напрежение или каквото и да било друго неудобство. Великолепната седалка на водача не предизвика най-малката критика, а на дивана могат да се настанят трима състезатели със среден размер. И не само годни, но ще пътуват сто километра - проверени.
Очевидно мощността, предлагана от малкия 0-литров двигател, комбинирана със скоростната кутия с два съединителя със седем съединителя, не само усеща и изглежда, но също така се чува. Поддържането на размерите в определени моменти от рев на двигателя, когато нарастващите обороти имат същата акустика на десет цилиндъра, очи, ние казахме акустика, но не и нивото на шума. Въпреки че е кола, предназначена за компресиране на енергия, тя също така предлага възможност да бъде ден след ден благодарение на режимите на лечение, които позволяват на града да стане по-удобен и ефективен.
Освен това в багажника бяха поставени всички вещи, необходими на четирима пътници, в двуседмично пътуване - с две възрастни жени в екипажа, ние, знаете ли, не можехме да се ограничим до минималното натоварване. Как германските инженери успяха да опаковат доста просторна кабина и дълбоко задържане в относително компактна форма и дори да дадат известна здравина? Умът е непонятно!
Шампанското в бюджета за пивоварство
Тя се свързва само с една скоростна кутия, а 6-степенното ръчно превключване с двоен съединител. Спортният пакет укрепва окачването и допълва предните седалки. Спортното окачване без седалки може да бъде самостоятелно. Бързото и добре претегленото кормилно управление допринася за гъвкавата природа на седана при намотаване на асфалт, а композитното и съвместимо окачване контролира движението на тялото без неудобство. Други недостатъци включват затънчена задна седалка и малка ракла с 10 кубични фута.
Николас
Уислър,
Отвън е трудно. Ефектът от намаляването в действие: ако направите снимки от всички седани на компанията от един ъгъл, превъртането на снимките на компютъра ще доведе до пълното усещане за мащабиране в една и съща кола. Но новата "четири вратичка" не причинява много вреда.
Родени са 3 врати, означени с 5, конвертируеми и седан
Ограниченото пространство на сгъваемата задна седалка обаче е номинално за класа, а багажникът най-малко предлага голям и широк отвор. Evolution, което освен стила доведе до значително разширяване на диапазона. Нека научим за ресталирането в средата на кариерата с последните новини и подобрения.
Дори и долната част на муцуната беше пресичана в детайли, с по-агресивни всмуквания на въздух. За новите оптика и бронята също се актуализира. Вътрешно обзавеждане: качеството става на стола. Дебют, винаги в незадължителна форма, безжично зареждане на мобилния ви телефон, поставяйки го във вътрешното отделение на предната подлакътна част. Беше обмислена и миризма, което означава, че засяга повечето механизми на човешкия ум. Жилищното пространство е много добро и 425 литра багаж. Толкова много технологии, страхотно шаси и джентълмен.
Не е лесно да се открие провал в дизайнерския консерватизъм, избран в Инголщат. От гледна точка на корпоративната идентичност и хармонията, всичко се проверява до последния инсулт.
Гледайки грандиозните удари на LED фарове, острите ръбове на страничните марки и примамливо изтеглени назад "кърмата" с смело развален спойлер, човек трябва да признае, че по-ниският и по-широкият седан изглежда по-спортен и по-бърз от третия си безкрайни.
В наръчника ви оценяваме управлението, много прецизно и почти неизбежно, дори и при версия на входно ниво, като тази, която опитахме. Спирането е готово, а покритието е добре разкопчано, но напредва и дава неочаквано удоволствие от шофирането.
Управлението е това, което ни харесва най-много, но всичко е високо, особено когато става дума за това, че контролираме версията, която е отправна точка за гамата, която осигурява много по-мощни двигатели. Много подвижен, можете лесно да се движите в смесени маршрути, защото колата е стабилна, неутрална и лесна за управление.
Въпреки обединената модулна платформа MQB и същата дължина на основата, Audi A3 Sedan няма никакви общи части на тялото с хечбека, с изключение на оптиката. Ето защо силуетът на автомобила изглежда един от бронята до бронята.
Първите признаци на "компресия" стават забележими още в непосредствена близост до колата: малкият размер на седан подчертава не само късата багажника, но и къси врати с малки прозорци и компактни огледала.
"Малкият" 600 изобщо не се подхлъзва. С ресталирането големи новини идват в газовия диапазон. Нека започнем с много положителна бележка. Известното потребление в комбинирания цикъл спира дори при 1 литър на 100 километра. Докато тук, въпреки цялата искреност, той ни убеждава в правото. Толкова много автомобили на картата са много парцели, но в реално време реалното потребление е съвсем друго.
Списъкът с допълнителни опции далеч не е изчерпателен, така че ако кола с този двигател не може да си го позволи, крайната цена от 40 000 евро може теоретично да се промени. Автомобилната концепция, която е предназначена главно за големите пазари в Северна Америка и Инна, ще се бори в Европа завинаги. Този тип тяло се характеризира с висока твърдост и сравнително силно 425-литрово багажно отделение. Ограничението е по-малка плъзгаща се дупка в багажника и място над главата му, където той ще седне зад висока фигура.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Дали A3 се чувства като най-малкият седан на марката? Разбира се. Седенето в предната част не оставя "усещането за лакът", въпреки че не се говори за стръмна реч. Интериорът, изцяло повтарящ декорацията на хечбека A3, обгръща водача и пътника от всички страни. Но качеството на довършителни материали - нито дават, нито вземат, един пълен клас премия.
Иронията е, че зад тях има много места на краката и входа. Багажникът може да бъде свързан с интериора чрез завъртане на асиметрична армировка. Под дъното на багажника има добро място, където може да се оборудва колата с колело. Високата точност диша във всеки детайл и особено всички електронни системи имат прост контрол. Таблото за управление не седи на шофьора, това е разбираемо и градът определено се радва на красива гледка напред.
Лекотата на автомобила и отличните настройки на шасито са особено важни, когато става дума за гуми и безопасно боравене с асфалтови неравности. Техниците са свършили добра работа с източване и комфорт на шасито, дори когато са били използвани до 19 инча. За бензиновите двигатели има по-малко от тях.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Q-фактор, който е работил по всеки един детайл, подбора и филигранът закачен разнообразни повърхности, точността, с която се събира всичко и мисли не водят, че някъде може да спаси. Дори пепелникът създава впечатление за скъп аксесоар.
Но за да се реализира всичко това, в Sedan A3 интериор трябва да "vschupyvatsya" щракване, скролиране, завъртане и натискане на отделните компоненти на интериора. Тъй като изглежда не много да се види: подчертаната минимализъм разрежда само изгони от недрата на панела на дисплея и стилна въздушни отвори духат.
Само благодарение на скоростната кутия може да се ускори с ниска мощност. В опит да достигне до унгарските пътища и байпас на Будапеща, обеща консумацията на 3, 8-литров, ние постигнахме резултата в 4, 4 литра на 100 километра. Въпреки недвусмисленото определение за седан за Inna и America, колата дава на автомобила определена привлекателност за европейците. Много от нас си спомнят добрите стари времена, когато такива големи коли все още бяха в средната класа и тежестта им беше ниска.
Защото концепцията за седанното тяло не е подходяща като семеен автомобил или спортни дейности през уикендите. Това е отразено в характеристиките на движението - седанът е гъвкав и лесен за шофиране, за да угоди на водача. На чешките пътища комфортът на шасито е много важен и беше много полезно за 17-инчовите колела.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
традиционното арматурно табло и визуални The освежи дължи главно на по-дребен шрифт и вдлъбнати набира в температурни индикатори на двигателя и нивото на горивото. Но обозначенията на скоростомера до 280 км / ч са ясен ласкател на собственика на колата. Скоростта дори на най-мощната версия на 300-литровия S3 седан е ограничена до 250 км / ч.
Дори голям шок всъщност не се проявява в интериора, колата работи добре и екипажът не се надрасква. Интериорът отговаря на качеството, което очаквате. Отличната седалка зад волана с достатъчно регулиране, дългият диск показва добро направление и комфорт на седалката. В задната част има средна класа в класа, със същия размер като багажното отделение, но четири пътниците на дълъг път може да не са достатъчни.
Докато се нуждаете от динамично конна езда, няма да ви хареса, непрекъснато се премествате, престоявате и нестабилно да започнете. При движение, предните колела често губят желанията си. Като цяло, това е само малко по-висока от средната кола, която в случай на избор на премии попада в един сегмент на средната класа за цената.
Радио в обичайния смисъл на Audi A3 не. Радиото може да бъде включено чрез менюто на опростената система MMI, а за възпроизвеждане на USB носители или дискове, трябва да отидете в списъка с допълнителни опции.
В салона, който се чувства като пилотска кабина, от предните седалки в задочно ви очаква очевидна спортност. Но не е така. Ненатрапчив на профила на седалката е удобен. Ако искате по-силни прегръдки, ще трябва да поръчате опционална S-линия с по-развита странична поддръжка.
Имам резерви относно задвижващата система, особено скоростната кутия. И общият рейтинг също повлия на много високата цена на модела. Мощен турбодизел, шестстепенна скоростна кутия и горно шаси. Големите външни размери на автомобила позволиха да се увеличи вътрешното пространство, особено на задните седалки, пътниците имат повече място за коленете си, а също и за раменете си. Целият интериор потвърждава спортния характер на автомобила: седалките са сравнително ниски, лостът на скоростния лост се намира на високоцентрален тунел в ергономично оптимално положение.
Очаквайте свободно кацане на втория ред не си заслужава. Но да се оплаквате на човек със средна височина е малко вероятно да има. Задната седалка не е толкова близка, а точно толкова, че тя не почива на нищо, но не прави допълнителни движения. За допълнителни обезщетения, като подлакътник, трябва да заплатите допълнително.
Кръглите алуминиеви вентилирани изгорели газове и педалът за пода на газ правят своя дизайн забележително подобен на класически спортни автомобили. Двигателят има система за впръскване на гориво под високо налягане с система "помпа-инжектор". Двигателят и корпусът са шумоизолирани. Дори при това най-ниско ниво на оборудване, гамата му е богата. В допълнение към това изпитване, оборудването включва: въздушни възглавници за водача и пътниците, включително странични въздушни възглавници, надлъжно и регулируемо на височина волан и много други предмети, които понастоящем се отнасят за автомобили от този клас.
Багажникът на седана A3 е средно за класа на обема: 425 литра, като се има предвид "докът" под пода. A3 hatchback, например, има само 380. Основният конкурент на Mercedes-Benz CLA е забележимо по-голям - 470 литра.
Но за да плати 127 300 рубли за двигателя 1.8, препоръчвам само с остър несъответствие на темперамента с възможностите на базовия двигател. Като се харчат за допълнителни опции или по-скъпо оборудване, тези пари ще донесат повече радост.
Въпреки много скромните 1.4 литра и 122 конски сили, A3 Sedan се движи много добре. Един стар приятел - турбореактивен двигател TFSI - е ефективен в много широк обсег на оборотите. Издърпва хладно, ускорява уверено. Първата "сто" е отрязана след 9.3 секунди.
Зареждане ...
