Винаги нови поколения автомобили, това е истинско ново. Нова кола, тази нова технология, нов дизайн, нови доставчици и дори нови служители. Нека проверим на тестовия диск в Мексико колко немската компания се е променила за по-доброто второ поколение на кросоувър Audi Q5.
Преди 12 години Audi не разполагаше с извънбордови автомобили Q-Series в моделната си гама. Първият голям SUV Q7 излезе едва през 2006 година. Но този модел е твърде голям. В резултат на това много купувачи на добри цени тази кола едва ли харесаха. След това през 2009 г. на пазара се появи модел Q5, който заемаше ниша на пазара в сегмента на малки премийни пресичания.
Макар висок профил, ние не забеляза липсата на стабилност на ръководството в посока напред или дори плуване по протежение на пътя, което би изисквало досадната корекции в управлението. Разликата беше очевидна само когато промените в посоката бяха остри, когато колата беше по-наклонена, а предната ос реагираше по-рядко при рязане на остра крива.
Въпреки това, при нормално шофиране е малко вероятно да забележите леко влошаване на шофирането, но ще се радвате на значително по-добър комфорт. Нищо срещу добрите големи колела, но отново се оказа, че през зимата в практически план има две неща, особено в словашки крони.
В резултат на това по-младите станаха популярни в цял свят. Най-изненадващо е, че вземането от бурята този сегмент на автомобили на световния пазар, Audi Q5 в кратък период от време е отнел много от конкурентите пазарния си дял, в навечерието на продажбите дори Lexus RX.
Нарастващата популярност на кросоувърите по целия свят помогна на компанията Audi в най-трудния период от време за себе си, когато печалбата на марката започна да пада катастрофално. Поради популярността на класа SUV, търсенето на Q5 и Q7 започна да се увеличава. Но тайната на успеха на модела е, разбира се, в нарастването на популярността на кросоувърите по целия свят. Без предимства пред конкурентите, този SUV никога не би станал популярен.
Обикновено това всъщност е неутрално. От арсенала на шасито сме малко противоположни на кормилото на удара, което е около един сантиметър вляво и отдясно на средната позиция на волана, малко странна "мъртва зона". Трябва обаче бързо да добавим, че забелязахме това, когато се каза, че той бавно маневрира на паркинга. За по-бързо шофиране този феномен има късмет да загуби.
Дори и най-малкото разкаяние, от друга страна, не можем да се движим на спирачките. Във всеки случай те биха могли безопасно да забавят двутонната хибридна маса. И с много точен и ценен ефект на дозиране. С други думи, 2,8-метровият седан може да бъде затегнат от коляното отзад. Или по-конкретно.
Благодарение на модела Q5 Audi беше на нова височина. Кросоувърът Q5 се превърна в истински световен бестселър. Безупречният интериор, твърдото тяло, доброто управление, практичността, капацитетът, широкият диапазон на избор на двигател, оригиналният дизайн и много повече станаха за Q5 тайната на успеха.
В първата дисциплина е написана добра оценка. И най-вече във всички останали, с изключение на горните места на задните седалки. В кола без нея, тя трябва да бъде 2-3 см по-добре. Разбира се, все още се говори за това, че сте седнали с гръб към гърба, без да използвате остатъка от "озъбване", който остава пред коленете ви. Компонентите на хибридни дискове избират свой собствен космически данък и в този случай не е друго. Но ние не смятаме това за извинение за някаква голяма критика, просто да кажа, че трябва да разчитаме на това.
Във всеки случай литиево-йонната батерия с високо напрежение успя да почисти калъфа под пода, така че дъното й да остане напълно плоско дори когато задните гръбчета са сгънати. По този начин багажното отделение запазва своята практична форма и добра използваемост. Не разчитайте на място за съхранение под долната кутия.
Тествахме второто поколение кросоувър Q5, за да разберем дали новият модел ще успее да повтаря успеха на първия модел. И е напълно възможно, тъй като германците са подобрили всеки елемент от колата. Но достатъчно ли е следващата стъпка (или скок напред) да остане бестселър на пазара и да получи още по-голям пазарен дял, като го отнема от силните конкуренти в този сегмент.
Още по-добре, отколкото когато оценяваме пространството, защото не обръща много внимание на спецификата на неговата хибридизация в тези области. Водачът намира позицията много бързо и лесно, всичко е лесно да се постигне и дори преди да я погледнеш, нищо не е скрито в ясно нелогично място.
В допълнение, качеството на материалите и изработката заслужават стикер "премия". В повечето кабини това е обективно добро и, ако използвате, да речем, малко по-пластмасов, те най-малкото перфектно маски със структурирана повърхност, която създава визуално и субективно впечатление. В класическия кратък седмичен тест не открихме проблеми с качеството или слуха: никакви пукнатини или ръжда изобщо.
Кросоувър 2017 Audi Q5 е нов във всяко отношение. Всеки сантиметър от машината, от таблото за управление до всеки малък компонент, се произвежда в нов завод в Мексико (Сан Хосе-Чиапа), който е създаден от самото начало, за да стартира нов модел за промоция на американския пазар, целия свят.
Всяка курва си струва нещо и, разбира се, магията на бонусите е нещо друго. Дори не говорете за този премиум хибрид. Ето защо не можем много да се страхуваме от огромната разлика, която вече имаме в ценовата таблица на този тест между първия и втория ред.
За да се разпореди обаче цифрите и контекстът им трябва да бъдат обяснени малко. Хибридният квартет е динамика, разбира се, някъде напълно, от една страна, параметрите на задвижването и предаването му през четирите колела. Обаче огромната разлика в цената на гореспоменатата база трябва да се припише на оборудването.
За да запази безупречното немско качество на автомобилите, Audi донесе на Германия стотици мексикански работници (включително инженери) за обучение. Тогава работниците от завода на Audi в Мексико преминаха специално обучение и също имаха опит в линията на завода, където произведоха модела А4.
Например вече споменахме, че ще получите серия от 19-инчови колела за хибрид. Допълнителното оборудване не се нуждае от по-подробен коментар, но просто бихме повтаряли почти всички награди на Германия: възможностите за индивидуализация са практически неограничени. Но също така трябва да се има предвид, че когато той е дълбоко гладен в котел с червен гулаш, капитанът във всяка от браншовите компании "Четири кръга" също събира много благодеяния.
Преди да завършите този тест с кратко резюме, има още няколко предложения за едно конкретно оборудване, за което трябва да обърнем внимание. Решихме да отделим повече пространство за аудио системата. Като се има предвид, че тази система е само част от предишната, това е изненадващо добро. И най-вече: чистотата, предаността и равновесието на изказването са изненадващо само малко по-слаби.
Това позволи на новите служители да получат не само безценен опит, но ще гарантират, че новият завод за производство на Q5 може да се справи с нарастването на търсенето на кросоувър.
В резултат на това централата ще назначи 4200 служители, които ще могат да произвеждат до 150 000 коли годишно.
Следователно е ясно, че това не е било само грешката на изпитаната по това време извадка. В тази аудиосистема за хиляда години бихме искали да кажем с очи и с щракване върху ушите си, можем да затворим устата си. Това не е повече от шест хиляди единици, но определено не можем да простим. Удивително представяне, уникален и много често вулгарен звук на двигателя и малки, но забележими стилистични промени. Предполага се, че това също ще осигури много добро представяне и ще даде много удоволствие от шофирането, като същевременно се запази повече внимание и комфорт при ежедневната употреба.
И така, за да бъдеш първият, който имаше нов кръстопът, беше необходимо да отидеш в Мексико. Само в родината на текила можете да проверите дали има шанс за популярността на новата кола. В резултат на това беше много трудно да открием недостатъци на второто поколение Q5.
Новият кросоувър Q5 се основава на модулната платформа Audi MLB. И въпреки факта, че тази архитектура е в основата на новия модел A4, инженерите твърдят, че Q5 има повече общо с следващото поколение на A6, отколкото с A4.
Въпреки това само експертите от истинската кола разпознават тази кола като истински убиец и поглъщател на малки спортни автомобили. Интериорът също не крещи изобщо, с коя кола трябва да се справя. Всъщност, във всеки случай, всяка асоциация със спорта свършва. Удобните столове са удобни не само за името, но и капацитета на кабината на задоволително ниво, а всички покрития имат най-високо качество. В това изречение обаче има улов. Първият контакт с колата и първите изминати километри показват, че работата под маската е 3 литра, а двойното натоварване е относително меко.
Вижте също:
2017 Audi Q5 се разраства във всички посоки. Включително в размер:
дължина: 4660 мм, ширина: 1890 мм, височина: 1660 мм, База: 2820 мм
Както всеки нов Audi, кросоувърът е смес от стомана с високо ниво на съпротивление и алуминий, което ви позволява да намалите теглото на машината. Също благодарение на такава смес от метали, дизайнерите успяха да създадат светло, но твърдо тяло. В резултат на това някои версии на Q5 загубиха около 90 килограма тегло. С примера на новия Audi Q5 2.0TFSI Quattro през 2017 г. колата загуби 50 кг. в сравнение с модела за кросоувъри от първо поколение през 2016 г.
Окачването е относително меко, кормилната система работи малко, но в същото време много точно, а звукът на двигателя под качулката не пречи на тишината и хармонията на интериора. Каква е истинската природа на тази кола? Как се държи този автомобил в елемента си? На пръв поглед броят бутони на панела между предните седалки може да надвиши. След известно време обаче се оказва, че всички бутони са логически разположени, а работата на системите, в които е оборудвана тази кола, не е трудна задача.
От 5 предварително зададени режима на шофиране, можете да "програмирате" колата според вашите предпочитания. В най-спортната среда двигателят най-накрая става известен. В крайна сметка има опасна бълбукане, отскачайки от стените на сградите. Кабината също е малко по-опасна, а по улиците се разнася усещането за взаимодействието на автомобила с героя. Що се отнася до двигателя, който работи в спортен автомобил, звучи поне добре. Звукът, излизащ от изпускателната система, напълно съответства на това, което автомобилът може да направи на асфалта.
Въпреки факта, че инженерите леко увеличиха размера на тялото, Q5 получи разширена междуосие. Истината е, че интериорът на колата остава със същия размер. Но благодарение на тези промени товарното пространство в багажника стана по-голямо.
Освен това 8-степенната скоростна кутия с превключващи лопатки на волана се удвоява и се утроява, така че времето за превключване е възможно най-кратко. В този случай не само се справя с мощния въртящ момент, предаван на колелата, но също така значително подобрява сцеплението в по-динамичен завой.
Първата не се справяше с подкрепата на тялото ми по време на дъговидното движение, а втората изглеждаше, че мощността и теглото на колата надвишават възможностите им. Когато пътувате по пътя, възможно е да получите ясен резултат възможно най-реален. За да се възползва от това уникално превозно средство по няколко причини, най-малко 273 000 души трябва да напуснат немския марков салон. PLN.
Така че обемът се увеличи до 610 литра. Ако разширите задните седалки, обемът е 1550 литра, което е малко по-малко от сегашния модел.
Благодарение на промените в размерите и приложението на новата платформа инженерът успя да увеличи пространството за краката на задните пътници.
Имаха по-добро оборудване от конвенционалните SUV и те бяха смятани за по-удобни за шофьорите от шофьорите, които, ако е необходимо, могат да бъдат извадени от асфалтовия път. Много песни заедно с следващото поколение постепенно губят своята стойност на полето; Рамки от твърди изчезнали независими мостове на окачването се заменят с твърда, фиксирани и задвижване на четирите колела е в много случаи разселени разтвора, при което задната ос се занимава само в случай на загуба на сцепление на предната ос.
Днес дори блокировката на диференциала е заместила електрониката. Разстояние от 200 мм ви позволява да преодолеете малки препятствия. Дълбочината на блатото от 50 см няма значение тук. Окачването може да бъде допълнително оборудвано с регулируема коравина на амортисьора. При нормални условия на работа задвижващата сила се прехвърля в съотношение 40% към предната ос и 60% към задния мост. Ако е необходимо, 65% от въртящия момент може да бъде прехвърлен на предните колела, а задния - с 85%. Това има добра страна не само при шофиране в най-лошите условия извън пътя.
Седейки на седалката на водача, веднага започвате да забележите най-много. Тук ще бъде в състояние да се съсредоточи върху довършителни материали, които се правят с нова технология, която позволява безпроблемна интеграция на интериорните материали.
Нашият кросоувър беше оборудван с кафява кожа, вътрешна тапицерия от дърво и светло сиво алуминиеви пунктирани вложки.
Колата се движи добре, а в ъглите тя се държи неутрално. Благодарение на добре разпънатата междуосие в интериора, има много място в предната и задната част. Няма недостиг на краката за краката или на главата. Багажникът има приличен капацитет. В допълнение към размера е функционален.
Всички двигатели, с изключение на най-големите, имат турбо. Благодарение на турбокомпресора той има висок въртящ момент и добра гъвкавост. Този сорт е предназначен основно за северноамериканския пазар. Разполага с просторен, функционален интериор и редица полезни технически новости.
Благодарение на един интересен метални акценти в интериорния дизайн, съчетани с арматурното табло, волана, както и много други елементи от интериора, дизайнери и конструктори Q5 успяха да се избегне еднообразието, което се намира във вътрешността на много германски автомобили.
Последният автомобил не се предлага на европейския пазар. Производителите на автомобили не могат да останат безразлични към нарастващото търсене и от своя страна въведоха нови модели на превозни средства за отдих. Оказа се, че шофьорите могат да плащат почти всичко, което струват няколко сантиметра по-високо, отколкото в популярните автомобили.
Нито един друг производител на премиум автомобили, които не са продадени подобен брой автомобили с това решение, и не повече от 140 различни задвижващи колела конфигурации в модел палета с. Пътят към сравнението на двата вида движения беше пътищата и тротоарите на Нова Зеландия.
Всички довършителни материали, от волана, и се стигне до страничния панел, изработен от скъпи материали, че качеството на всяко нищо не отстъпва на други немски конкуренти и дори не се получи нов модел.
Също така, инженерите не забравиха новите технологии. Така че машината е оборудвана с мултимедийна система Multi-Media Interface (MMI) и цифров инструментален панел Virtual кокпита.
Промените са най-очевидни, когато поставяме едно копие едно до друго преди надстройването и след промените. На предния панел има нова радиаторна решетка, модифицирана броня и рециклирани фарове. Бромите и задните светлини също бяха променени. Удивително е как няколко нови линии могат да подобрят вида на колата.
Интересен факт е, че ако някой поръча 19-инчово колело, което е много по-широко от останалите, ще има допълнителни крила, добавени към ръба на калниците. Колите, с които разполагахме за тест драйв, бяха адаптирани към лявото движение и в резултат водачът седеше на пилотската седалка. Не можехме да се отървем от навиците и да закрепим предпазния колан, стигнахме до лявото рамо, за да разберем, че лентата е от другата страна.
Тези системи Ви позволяват да контролирате навигационното оборудване, аудио системите и настройките на автомобила.
Например, той е оборудван с бутони, които ви позволяват да получите достъп до най-често използваните функции на стерео системата, телефона и навигацията на цифровия панел за прибори, без да сваляте ръцете си от волана.
Яснотата и скоростта на системата ви позволяват лесно и безпроблемно да превключвате между интуитивно и лесно меню. Вторият екран има повече опции и контроли, като ръкохватката за превъртане, тъчпада и някои фиксирани бутони за бърз достъп до основните функции.
Струва си да се отбележи, че централният екран на мултимедийната система се превърна в сензорен екран, който вече разпознава докосването ви. Така че сега можете да конфигурирате различни функции, без да натискате физическите бутони.
За удобство Audi оборудва автомобила със система за управление на гласа, която има добри настройки за разпознаване на говор. Вярно по време на теста, новият Q5 отказва, според инструкциите, да разбере нашата реч, когато включите определени функции.
За тестовото каране получихме версия с 2.0-литров турбокомпресор с четирицилиндров двигател с мощност от 252 к.с. Това всъщност е един и същ мотор, който е инсталиран. Единственото, което инженерите направиха, беше да го приспособят за оптимално представяне на кросоувъра.
Двигателят на тестваното превозно средство е перфектно настроен със 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител "S-tronic".
В тази версия на кросоувъра тежи 1 855 кг (модел 2017 Audi Q5 AWD 2.0TFSI. Въпреки факта, че колата е получила две-литров четирицилиндров двигател, мощност, че е достатъчно, за да разпръсне автомобила до 100 км / ч за 7 секунди.
Да, разбира се, това не е ракета, но е достатъчно да караш с висока скорост без никакво напрежение. Предаванията преминават бързо и основното нещо е много умно. Кутията избира желаната предавка без забавяне.
Представител на Audi заяви, че скоро ще бъде възможно да се тества Q5 дизел, който е оборудван с 3,0-литров V6 двигател с 286 к.с., който работи в тандем с осем напълно автоматична. Според инженерите, автоматичната трансмисия работи доста гладко, а също така бързо, като кутия с двоен съединител, превключва скорости.
Вижте също:
Освен това се очаква дизеловият 286-ванов вариант на новия Q5 да има по-голям въртящ момент в модела SQ5, който ще се появи на пазара малко по-късно. Истинската мощност SQ5 със сигурност ще бъде повече. Най-вероятно моделът SQ5 ще получи мотор с Audi S5, чиято мощност е 354 к.с. (3.0 литров V6 двигател с две турбини).
По-специално, скоро ще се появи хибридна версия на кросоувъра.
Но обратно към нашия тест Audi Q5 2.0TFSI, който е оборудван с Quattro AWD система за задвижване на четирите колела. Тази система преимуществено предава въртящ момент на предните колела, но ако е необходимо, може да изпрати до 50% от въртящия момент към задните колела. За да разпредели въртящия момент между осите, Audi използван в Q5 е точно същият като A4 Allroad. Това позволява на автомобила да работи върху плоския асфалт в режим на предно задвижване.
Освен това новият Audi модел има нисък коефициент на плъзгане от 0.30 cd. Разпределението на въртящия момент, намаленото телесно тегло и подобрената аеродинамика позволяват на кросоувъра да спести гориво, което дава на шофьора по-голяма мощност в един резервоар за гориво.
Ако решите да излезете извън пътя, просто трябва да включите необходимия режим (мръсотия, пясък, чакъл и т.н.) и колата няма да ви разочарова. Също така, колата е оборудвана със система за подпомагане на спускането от планината, което ви позволява да спускате удобно от стръмен наклон. В този случай дори не е нужно да контролирате скоростта на автомобила. Електрониката ще направи всичко за вас.
На нас ни беше разрешено да тестваме кросоувъра на пясък и кал, както и на други части на селския Мексико. Харесахме как колата се държи на черен път. Единственото нещо, което на неравномерен път окачването на Audi не е достатъчно меко, за да може шофьорът да се чувства удобно извън пътя. Както ни се струваше, въпреки отличната шумоизолация на колата, офроуд в кръстовището беше доста шумно.
Нашата версия на Q5 е оборудвана с въздушни възглавници (въздушно окачване), с които можете да регулирате височината на возене. Това ви позволява да повдигнете малко колата, преди да излезете от грунда.
При стандартните нива на тапицерия, между другото, колата ще бъде оборудвана с адаптивни амортисьори.
При изпитване на автомобила в спортен режим, монолитният Q5 и усъвършенстваното окачване с пет рамена перфектно се справят с режима на активно управление (Drive Select в динамичен режим). В този режим, адаптивните амортисьори и кормилното управление са настроени за спортно шофиране. При включване на динамичния режим педалът за газ става много по-чувствителен и кормилната уредба става по-ясна и по-информативна.
Струва ми се, че съм разбрал как дилърите на Audi ще "закачат" клиента с новия "Q5"! Снимка показва мъж Q5 и Q7 интериор, а след това със завързани очи, поставете нов кръст, като в гората, стрелба превръзка - и нека предположения за това, което той моделира. Ако имате съмнения - бинго! Проверете за тест шофиране.
Честно казано, ако всички стари Q5 в салоните веднага се превърнаха в нови, ще забележите ли? Сигурен съм, че не. Смятате ли, че преувеличавам? Никак не. Въпреки това, седнете, сега аз ще ви изненада, защото ние извършена проверка на втория Q5 поколение при зимни Карпати, където призракът на пътя не оцелее до пролетта, и Offroad за истински фенове повече от снега по пистите.
И какво ново в него?
Свеж дизайн, например. Наистина ли виждате как се различава от старата? Добре, ще ти обясня.
Работата е там, че, благодарение на най-новите тенденции в автомобилния дизайн, модели на една марка дойдоха да приличат, сякаш за да го кажа прилично, колбаси с различни дължини и дебелини. Така че веднъж изразихме Кристофър Бенгле, бившия главен дизайнер на BMW, който след това бързо се премести в Samsung. Знам, че искате да добавите: "Шах и мате, Мерцедес". Но не злорадства с тях по същия ирония - не сте забелязали, че ние все по-трудно да се направи разграничение между другото от "tseshka" от, например, "ески"? Те боли като близнаци.
Огледалата "се преместиха" към вратата. В "основата" предната оптика е биксенон, а светодиодите и матричните фарове се предлагат срещу допълнително заплащане. В зависимост от конфигурацията, индикаторите за посоката се включват или веднага, или гладко, както при по-стари модели.Ако не отидете твърде далеч, промяната на поколението донесе много нови и важни Q5, включително и на външен вид. Кросоувърът има нови фарове и задната оптика, предни и задни брони, странични огледала, качулка, прагове, капак на багажника и врати. Всички панели на корпуса от второ поколение Q5 са нови.
И дори технически се е променила?
Още как! Смяната на поколенията Audi Q5 се премести в модулната "количка" MLB Evo, която беше използвана за създаване на най-новите Q7, A4 и A5. Новото шаси, висококачествената стомана и много алуминий в каросерията позволиха на кросоувъра да падне до 90 кг тегло в сравнение с предшественика си.
В Инголщат те направиха същото и за Мерцедес, който сложи GLC върху пневматични цилиндри, което се оказа правилното решение. Как всичко това се държи на пътя? Както и в Q7. Това е много меко. На карпатските проходи Q5 не задуши дори ужасните ями. Въпреки че в нашия случай първите, които се молят за милост, са красивите 20-инчови джанти на нископрофилни гуми.
"Pneuma" има регулиране на височината на каране, което със сигурност се чувства в рекламните брошури. Вземете например товаренето на багаж - Q5 може да натисне кърмата до асфалта за 55 милиметра. Практически! И при скорост над 120 км / ч тялото кляка 15 мм за по-добра аеродинамика и икономия на гориво. За живота на асфалт е възможно, за да активирате режима на Allroad (25 милиметър до събирането) или дори подкоп "Аз правя уморен, искам да се прибера вкъщи" Режимът Offroad / асансьор, който повдига Q5 до 235 mm при скорост до 35 км / ч. И тук на "черешката на тортата", машина "въздух" в нормално положение ... (биене на барабани) 22 мм под "стомана", и по този начин позицията Allroad не увеличава пътен просвет и го връща към нормалното. Класика на маркетинга. Въпреки, че това са всички чудовища, ще кажете и ще бъдете близо до истината, защото асфалтът отдавна е бил положен дори и на вашата дача.
Така че пред нас SUV или "паркет" кросоувър?
О, това е най-интересният въпрос! Q5 получи нова система за задвижване на четирите колела Quattro със свръх технология. По време на изпитанията представителите на Audi оживиха ушите ми с факта, че същността на тази технология е изключването на задното задвижване. Това не е връзката, както много пресичания, а изключването. В началото, слизането от планините и във възход, в студа и при теглене на ремарке, Audi Q5 остава подразбиране устройството на всички колела. Това означава, че почти през цялото време отивате до водещите четирима.
Не можете да принудите да карате само на предния диск. Въпреки това, когато по магистралата при същите електрониката скорост може напълно да спре вал ВОМ и отсече доставката на сцепление на задната ос. И тогава има малък нюанс - никога няма да се досетите за това. Една от целите на инженерите беше просто да се гарантира, че водачът не усеща разликата, когато разликата променя разпределението на въртящия момент между осите. И знаеш ли какво? Те го направиха!
Защо такава нетипична система? Представители на Audi твърдят, че помагат поне да пестят гориво (поради намалените загуби от триене). Нека това е незначително - само 0,3 литра на "сто", но това е спестяване. На второ място, новата система е по-лесно същата (сбогом, любим Торсън!). Икономиката отново е скромна - само около 4 кг. Но всичко това - малките неща, на фона на по-високо качество - способността да контролира разпределението на въртящия момент по осите-гъвкаво, тъй като Magna електронен многодисков съединител позволява задните колела да се насочват произволен брой въртящ момент от 0 до 100%. За нашите зими - полезно нещо!
На една от серпентините имаше конгрес на подземния лифт с все още влажна почва и камъни с размер на футболна топка. Това е чудесно! Въртейки, повдигнах тялото до максималната му височина (235 мм) и се опитах да стана. Това е гладко, а след това в режим газ до пода. И изведнъж, няма проблеми! Провокацията е неуспешна - Q5 веднага започва гребане с четири колела и уверено се придвижва напред. Леко разочарован, аз превеждам погледнете стои в дъното, малко оцветени, инструкторите от Audi, и да видим как бузите му porozovevshih разпространяват широка усмивка. Той не очакваше друг резултат от колата.
А електрониката?
Зашити по последния начин. Списъкът на оборудването, налично за Audi Q5, е по-интересен и "по-дълъг" от "Игрите на троновете". И в конфигуратора не можете да намерите освен параход или комплект за пикник. Така че в града автоматичната система за паркиране и асистентът за предотвратяване на спонтанното движение ще бъдат актуални. Прибавете към това и адаптивен круиз контрол с помощник трафика в трафик, трафик системата за контрол, функцията за разпознаване на пътни знаци, системата за аварийно маневриране, както и помощник на преминаването на напуснали завои, не позволява да се превърне в присъствието на насрещното движение. Имайте предвид, че ще трябва да поискате да напуснете работата, за да намерите достатъчно време, за да играете с конфигуратора.
Освен това за crossover е налична мултимедийна система MMI с 8.3-инчов екран, тъчпад, гласово разпознаване и навигация, базирани на Google карти. Тя знае как да запомни най-популярните дестинации и, въз основа на задръстванията, ще предложи най-добрите маршрути.
В горния Q5 тест пред мен е 12.3-инчовият виртуален панел с възможност за промяна на конфигурацията и показване на картата на навигационната система. Панелът е декориран по-качествено, отколкото в Tiguan - тук подробностите и скоростта на актуализиране на изображението са по-добри. Освен това, информация може да се проектира върху предното стъкло. Картината е остра и не потъмнява на слънце.
Освен това можете да поръчате вградена SIM карта с интернет достъп в цяла Европа и Wi-Fi рутер, както и поддръжка за Android Auto и Apple CarPlay. Свързва вашия смартфон, за да си система за забавления чрез USB (два входа, разположени в ниша под подлакътника) - и може да бъде "излъчване" на екрана се поддържа от приложението.
Какви двигатели карахте?
Буков бе докаран само с 2.0-литров турбодизел с мощност 190 к.с. Моторът отговаря на стандартите Euro 6+ и е оборудван с AdBlue технология за инжектиране на карбамид. Пълният резервоар е достатъчен за 12 000 км, но можете да си поръчате резервоар с капацитет два пъти повече. По пътя "turbochetvorka" уверено ускорява кросоувър със седем стъпки робот S TRONIC (сега имаме механика на разположение за всеки от двигателя), за да "стотици" на 7,9 секунди, и след това говорителят притъпени. Особено трудно кросоувър на планина. Тръбопроводи и наводнения - до 400 Nm, но се предлагат в тесен диапазон от 1750-3000 "оборота". За спирачки и шаси на всяко едно вземане, при никакви условия, "Ку-пета" остава ясен и послушен, в сила от намаляване на скоростта и педала здраво.
Но в Украйна новият Audi Q5 ще се предлага с двулитров бензинов турбо двигател за 252 к.с. Тя е по-бърза (от 6.4 секунди до сто), и ще бъде по-приятно да звучи. Или с 3.0-литрова версия с пълен quattro и 8-степенна автоматична, а не с робот с две S tronic съединители. Но не се оплаквам от седем стъпки "preselektiv" - все още го различавам от нормална "машина"! Може да се направи в стегната купчина, но не намерих задръствания по серпентините.
Audi ви позволява да вървите бързо, но обратът на волана не е впечатлен - без вълнение, но много безопасен. За щастие това се коригира от спортния режим. Завъртете волана с 90 градуса, малко повече газ и 5-метров кросоувър се завинтва в завоя като юла. И докато моят партньор се опитва да си спомни спиращата дума, за която никога не сме мислили, искам да прокарам бара на разумния по-нататък.
Време е да се даде на колата и мисъл лети през главата ви - "Q5 хареса". Да, той няма оръжеен арсенал за "отдаване под наем" или острота на пътните навици на Макан. Може да изглежда, че е лишен от стафидите, които, както твърдят търговците, са длъжни да присъстват във всяко себеуважаващо се SUV. Но, изглежда, това е Q5 и ми хареса. Това е просто машина, в която се чувствате "уважаван уют": умерено бърз, свръхмодерен, висококачествен сглобен, с богати материали довършителни. Нещо ми казва, че отново, в думите на маркетинг, "аз съм на куката".
Зареждане ...
