KIA-HYUNDAI G4FA двигател

Характеристики на двигателя G4FA.

Производство - Пекин Hyundai Motor Co.
Марка на двигателя G4FA.
Години на освобождаване - (2007 - нашето време)
Материал на цилиндров блок - алуминий
Система за захранване - инжектор
Тип - Indline.
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 4
Бутален удар - 75 мм
Диаметър на цилиндъра - 77 mm
Коефициент на компресия - 10.5
Обем на двигателя - 1394 cm. Куб.
Мощност на двигателя - 107-109 к.с. / 6300 ob.min.
Въртящ момент - 135nm / 5000 ob.min
Гориво - 92.
Екологични норми - Евро 4
Тегло на двигателя -n.d.
Разходът на гориво - градът е 7.8 литра. | Пистата е 5,0 литра. | смесен 6.0 л / 100 км
Потребление на масло - до 1 л / 1000 км (в трудни условия)
Масло в двигателя solaris / rio g4fa:
0W-30.
0W-40.
5W-30.
5W-40.
Колко масло в двигателя Рио / Соларис: 3.3 л.
Когато сменяте се наливане на около 3 литра.
Заместването на петрол се извършва веднъж на всеки 15 000 км (по-добро от 7500 км)
Работна температура на двигателя Solaris / Rio: ~ 90 градуса.
Ресурс на двигателя Solaris / Rio:
1. Според растението - най-малко 180 хиляди км.
2. На практика - 200+ хиляди км.

Настройка
Потенциал - 200+ HP
Без загуба на ресурси - 110-115 к.с.

Двигателят е инсталиран на:



HYUNDAI I20.
Hyundai i30.

Неизправности и ремонт на двигателя SOLARIS / RIO G4FA 1.4 л.

Двигателят G4FA се отнася до новата гама серия, която е публикувана през 2007 г. и замени остарели алфа двигатели. Гама включва два двигателя, 1,4 литра G4FA и 1,6 литра. G4FC, събрани на един цилиндров блок, но ще се съсредоточим върху по-младия представител на гама. За разлика от старите двигатели на серията ALFA, двигателят G4FA използва верига за времето с обтегачи, които по време на официалния му ресурс не изискват поддръжка. Двигателят на SOLARIS / RIO 1.4 е оборудван със система за смяна на фаза на разпределение на газ, но само на всмукателния вал, в допълнение няма хидрокоматери на двигателя G4FA, следователно, веднъж на 95.000 km, трябва да регулирате празнините на клапите Смяна на тласкането, процедурата не е евтина, но не е необходимо да го пренебрегвате, в противен случай той ще доведе до големи проблеми под формата на шум, подстригване, прогаров и др.
Много от тях се интересуват от какъв производител на двигатели HYUNDAI SOLARIS / KIA RIO, така че е произведен на Beijing Hyundai Motor Company, да двигателят е китайски, но не бързайте да изкрещя "боклук / падане / боклук ...", нека ясно да погледнем При недостатъците и основните неизправности на двигателя G4FA, и след това заключаваме:
1. Популярни и тревожни масови проблеми, това е почукване в двигателя Rio или Solaris, ако вашият нокаут изчезва, тогава най-вероятно това е ангренажна верига от шум (в 90% от случаите) и няма какво да се чувства нищо за нищо , ако е чут и на горещия, тогава проблемът може да бъде в нерегулирани клапани, той е неправилно коригиран от фабриката. Свържете се с услугата и коригирайте.
2. Шум в характера, наподобяващ коприна, наметала, такелаж и други подобни звуци, това е нормалната работа на дюзите и не знам как :)
3. Маслени ложи, това не често, въпреки това, клапанното покритие полагането не е перфектно и следи от петролни признаци на това, сменете уплътнението и се движете по-далеч без проблеми.
4. Плаваща скорост, неравномерна работа на RIO / SOLARIS двигателя Проблемът не е рядък, обикновено е решен чрез почистване на дросела, ако не помогне на този свеж фърмуер.
5. Вибрации в празен ход, причината за това явление е мръсен спирален клапан или свещ, почистете амортисьора, сменете свещите и се радвате в приятна работа на двигателя. Със силни вибрации погледнете поддръжката на двигателя.
6. притеснени собственици и вибрации на средно кръвообращение (~ 3000 rpm), никой не знае каква е причината, официалният Hyundai-Kia Dillers говорят за функциите на двигателя и това е вярно, двигателят G4FA е в резонанс и благодарение на особената монтаж Дизайн. Преместване, всички вибрации на волана и къде можете да го направите. Дайте на вратата или освободете педала, двигателят ще излезе от резонанса и вибрацията ще изчезне.
7. Свиване ... Тема на пациента, свирка се появява поради слабото напрежение на генераторния колан, променете обтегателния рол и изчезва всичко.
Това са основните проблеми на Solaris / Rio / Side 1.4, изглежда нещо специално, много двигатели имат своите недостатъци, но тук тези заболявания излизат от самото начало на операцията, плюс към всичко, двигателят SOLARIS / RIO G4FA двигател е Не подлежат на ремонт, скучният под размерът на ремонта не е предоставен и в този случай изисква замяната на целия цилиндров блок. Независимо от това, много експерти се адаптират към букса на хил. Цилиндри, след което може да отнеме още една много хиляда километра.
Ресурсът на движението (деклариран) е най-малко 180 хиляди км, което е по-ниско от това на автомобилите на Ваз. Разбира се, когато по-спокойна експлоатация, навременна поддръжка и подмяна на масло 2 пъти по-често се появява шанс Седнете над 250-300 хиляди км Но не всичко тича, по-голямата част от собствениците изобщо не върши нищо. Ето защо, за да си купите употребяван автомобил с такъв мотор, трябва много внимателно, но с пробег за 100 хиляди км, Висок риск за покупка дърва за огрев.
В допълнение към всички известните Hyundai Solaris и Kia Rio автомобили, този двигател е поставен на Kia Cee'd II / I20 в леко деформирана версия - на 100 к.с.
Въз основа на моторната единица G4FA е разработена 1,6 литров двигател с гама.

Номер на двигателя Kia Rio / Hyundai Solaris G4FA / G4FC

С оглед на гореизложеното, самоличността на блоковете е 1,4 литра. (G4FA) и 1,6 литра. (G4FC), съответно, номерът на двигателя е избит на същото място, на цилиндровия блок до кръстовището с PPC маховик.

Настройка на двигателя Hendai Solaris / Kia Rio G4fa

G4FA чип тунинг

Един от най-бързите, прости и евтини начини за ограничаване на захранването е да калибрирате двигателя. Офисите са обещани след чип 110-115 к.с., опитайте се за експеримента, но не чакайте значителни промени. Искате да увеличите малко нарастващо пристигане, след това да потърсите Spiderman 4-2-1 или да вари по поръчка, изпускат се на тръба 51 mm, пренасяне на ТГС с повишени клапани, фърмуер, коне 120-125 netunugue. Би било хубаво да добавите всички широки шахти, но нямаше спортни разпределителни валове на Solaris / Rio.

Компресор на Kia Rio / Hyundai Solaris

Компресорът към стандартното бутало означава за кратко време двигателят ще се разпадне, е необходимо да се отвори малко, два начина да изберете от: две уплътнения на CHC, за да поставите или ново ковано бутало под степента на компресия ~ 8.5. Коенето е скъпо, но ще бъде издържано на налягането от 0.7 бара от RK-23-та и малка турбина без никакви проблеми. Две уплътнения chc са евтини, но максималната ви RK-23-1 с налягане 0.5-0.6 bar. В допълнение към компресора, поставяме изпускателната тръба на 51 mm тръба, този диаметър е достатъчен за очите и конфигуриране онлайн. Приблизително 140 к.с. Дискрупцията ще може да работи без никакви проблеми, ако допълнително усъвършенствате GBC, точни входни и изходни канали и поставете големи клапани, тогава захранването ще се увеличи до 150-160 к.с. И това е достатъчно за вас.

TURBINE SOLARIS / RIO 1.4

Много собственици пълзиха такива мисли, обикалят и се учат, но не достигат до бизнеса ... да се направи турбо соларис, трябва да готвят турбо Толек, под турбина TD04L, Garrett GT15 или 17, Maslopodach до турбина, интеркулер , Водопровод, 440CC дюзи, изпускателна тръба на 51 (63) mm тръба, без шахти не може да направи, трябва да поръчате разпределителните валове с фаза от около 270 и да увеличите повече, консумативи, всички тези боклуци и валяк онлайн. Добре настроената Turbo Solaris / Rio ще даде повече от 180 к.с., доколкото двигателят е достатъчен, е неизвестен, а изпълнението на проекта, в цената, лесно ще влязат в пода на машината ...

Здравейте всички. Купих тази кола на заместването на Chevrolet Lanos 2006, тъй като старото начало цъфти на дъното на вратите и ръба на качулката, и така 8 години в бюджета на колата - терминът е много голям. Аз съм 24, шофиране опит 2 пълни години. Поръчах кола на 11 декември. Избрах кола дълго време, първо се смята, че Калина-2 вагон (оттогава работя като системен администратор и понякога трябва да носите много боклуци за работа), след това Renault Sandero в новото тяло в максималната конфигурация, Volkswagen Polo Sedan в средната конфигурация, Rio в предварителен план и Solaris в средната конфигурация с пакета "Advanced". В резултат на това той спря на тази машина, тъй като Reno уплаши събранието на Автоваз, Калина запази като икономична версия в главата, не хареса седанът вътре в Салона Киа не харесва съотношението Хамск.

Първоначално отидох в Москва за нея, но имаше само основни конфигурации с допи хиляди с 50-70, после се обадих на Podolsk - колите ще дойдат скоро в набора от тъмно сива автоматична трансмисия. Той се съгласи с мениджъра, че ще се обадя след 15 минути и ще информирам за бронячето, обаждам се, Batz - всички автомобили в тази конфигурация са резервирани още преди пристигането на автоноза. В резултат на това поръчах 1,4 автоматична, елегантност на оборудването (максимална скорост), седан, тъмно кафяв цвят. Плюс това, поръчах пакет от действия за алармената система на шери с обратна връзка, килими в салона полипропилен, стомана на Картер, свиване, шумоизолация на колесни арки, решетка в радиатора и територията - 32000 за всичко. Зимната гума е купила себе си - шипове на Дънлоп. Направих предплащане от 20,000, така че колата да не напусне - и чака на трите три дни. Скоро мениджърът се обажда - дойдоха направените точки, но колата ви се е повишила в цената за 20000 година. Той започна да се кълне, наречен Hyunda Hotline - без увеличаване, общуване с дилъра (наредено от официалния). В резултат на това достигнах ръководителя на отдел "Продажби" - извади цената, на която поръчах. След три дни идвам за колата - казват, че цената пренаписва и е още по-скъпа. Потрани, показани от другата страна - те казват, че салон Kia, сега ще взема предплащане и ще отида на конкуренти. В крайна сметка те се съгласиха на определената цена, но както се оказа, сигнализацията и свиването все още не са инсталирани на колата. Сянът изчака 4 часа, в резултат на това, в 6 часа вечерта имам всичко, но чаках Осаго, около 8 хиляди, а Каско отвличане общо - 23900. След ден отидох в пътната полиция и получих в пътната полиция и получих Числата за 2 часа, за да ги закрепят по-лесно, отколкото в лано - салонът предварително зададе рамка с малък самонадържнят в тях, затегнете пет минути.

Общата кола с гума, застраховка и счетоводство е публикувана в 685 хиляди.

Първото впечатление след Ланос - уау! Lexus! Двигателят на празен ход не се чува, аз не чувам улицата с повдигнати очила, седалките са удобни, в кабината е просторна. Синята подсветка не отрязва окото, чистачките почистват стъклото добре. Максимално оборудване за 1.4, но се занимава с всичко бързо - климатична работа, радио лента рекордер, свободни ръце (китайски интелигентен на Android бързо), Parktronic също е доволен. Минус високоговорител - с изходящ разговор в бране на колони от таймер, но човек се чува добре. С входящо повикване има усещане, че събеседникът седи наблизо - без шум от треска, звукът е чист. Звукът на радиото е добър, но не чете флаш устройство, придоби миниатюра на 16 GB - нормално. Родната глава чете флаш устройство в FAT32 с размер на клъстера от 2048 г. - не всички могат да бъдат преформатирани.

Струва си да отидем на пътя - Aaaaa ... Airlock Noise от арките, необходимо е да направите шум себе си, при скорост над 60 шипове Buzz. Аз се качих много спокойно, запазвам 80-90 на магистралата като психологически удобна скорост, но е необходимо да се отървете от шума.

Пътят се държи много добре, не хвърля подред, колата има спокойно шофиране (купена на машината с двигателя 1.4) и по някакъв начин е по-скъпа и вероятно самостоятелно усещане (тук вие и абс, и електрическата кола и 2 въздушни възглавници, отопляеми кормилно управление и седалки, климатични контроли, два изхода 12 волта, подлакътник, местен радиометрофон с USB). Просто искам да отида спокойно, да слушам музика и че всички лоши мисли са спечелили от главата. Цветът е рядко, реставриралите автомобили не са толкова много на пътя, така че нямах време да се справям добре, добре изглежда много солидно в такъв цвят.

Двигателят се чува след 3 хиляди революции. Имам достатъчно сила, спокоен съм за изпреварване. Преди това Ланос се страхуваше да изчезне от работа към пасажа (опасен завива наляво), тъй като не е видим, който е отслабване, и тя се ускорява много бавно, а след това и малко педалп, и не се страхуваше от страх. Така 1.4. Възможно е да се вземат онези, които се трансплантират от васенецини и други такива автомобили.

Автоматичната 4-скоростна скорост, адаптивна стара автомат, която стои в Рио 1.4, и тук, и от двете страни, на Елантра, старото - може да не е особено дестилатор, но надежден. Случва се, че то тласка малко, особено ако не го затопли напълно, но тласъкът е слабо забележим. Препоръчвам ви затопляне на двигателя в продължение на 10-15 минути, след това натиснете кутията в положение D, без да давате газ на минута, добре, а първият път не е газ и всичко е наред - няма никакви дръжки. Мисля, че след няколко хиляди кутията е настроена за стила на езда и всичко ще бъде гладко.

Докато пробегът е на 300 км, всичко е наред, досадно на истината крикет отпред (антената на сигнала, която чука на фронта) и зад студената -15, тя също крещи нещо в стъклената зона. Колата се събира като цяло добре, пропуските са нормални, няма здрави пукнатини. Ще мия колата - ще публикувам снимка чиста.

Потреблението все още е голямо, 10-11 литра на сто с загряване в продължение на 15 минути и климатът е постоянно 23 градуса. Мисля, че скоро ще намалее.

Спирачките са много остри, за първи път удавих педала на пода чрез невежество и почти попитах в кърмата Мерцедес. Достатъчно леко натиснете педала и колата спира добре. Хареса ми цялостния волан, много лек в режим на паркиране, но кожата върху нея не е много.

Първоначално беше раздразнен до близката светлина - шофирах като таралеж в мъглата, после намерих коректора на фара и се приспособих към себе си, далеч не е особено необходимо. PTF превключвателят е, но аз не намерих фаровете.

Не ми хареса, че стъклото е затегнато в студа, трябва ръчно да кликнете върху превключвателя на режима на куршума на климата. Обедих водата от килимите (малко), но не помогнах особено.

Плановете да направят тонизиране на задното полукълбо 10%, да купите леене за лятото (гумен Staten нормален Hankook Optimo - както на лано е), може би велурните подложки да лежат в салона, обличам седалките в кориците от еко-дърво .

Предимства на автомобила

1. Твърдият поглед в кафяво

2. Мекота и гладкост

3. За мен лично машината (стария надежден коефициент)

4. Двигател 1.4 107 Коне достатъчно за такъв спокоен шофьор като мен.

5. Native Magnetola с мигаща и мулти

6. Топла печка и отопляеми кормило и седалки

7. Електрокарца (стъкло, огледала, отопляема площ на брега на портиер, заден прозорец)

8. DRO светва и излиза, когато запалването е приобщаващо - няма да забравя да изгоня.

9. Салонът е по-добре завършен, отколкото в дорестилната версия.

10. Подложка с бокс е изключително удобна.

11. Голям багажник - 4 цилиндъра на лятото каучук се изкачи спокойно

12. евтини резервни части.

13. 2 12 волти гнезда.

14. Не е лоша изолация на тялото за цената си.

15. Приятно арматурно осветление на очите с регулируема яркост.

16. Добра средна светлина

Недостатъци на автомобила

1. Light Jerk Box "на студ"

2. Докато голям разход, надявам се да се издигне

3. шумни Арки

4. Затегнете прозорците и предното стъкло в студ

5. Търговецът охлажда цените за добавяне. Настроики

6. Small Jamb високоговорител - скърцане с изходящ разговор.

Цялостно впечатление

Това не е над втория пълен комплект с разширен пакет. В края на краищата е по-скъпо, някои вероятно е неподходящо да го купите, можете да погледнете нещо друго.

Движението е един от ключовите параметри, които характеризират степента, която на свой ред определя вероятния експлоатационен живот на захранващия блок. В повечето случаи този индикатор остава незабелязан при избора на първата кола. Опитни собственици на автомобили препоръчват да сравните действителния и фабричен двигател ресурс, тъй като често сертифицираните показатели на производителя ще се различават от действителното.

Линията на енергийните единици HYUNDAI SOLARIS се отличава с разнообразие, но двигателите на 1.4 и 1.6 литра получават най-голямото използване сред вътрешните шофьори. Какво е ресурсът на двигателя на този автомобил?

Колко струва моторът на соларис?

Фабричният ресурс на двигателя Hyundai Solaris се равнява на 180 хиляди км. Това е толкова километър, че колата може да премине без сериозни разбивки. На практика седанът може да премине и повече от 300 хиляди километра. Двигателят с 1.6 литров работен обем е оборудван с разпределителна система за инжектиране на гориво и е включена в поредица от така наречените гама енергийни единици.

Този двигател по време на многобройни тестове демонстрира най-ниското ниво на износване на частите. Възможно е да се постигне това на производителя поради прилагането на нестандартни решения в дизайна на двигателя. Например, вместо нанесените втулки, буталото се прилага и буталото е оборудвано с охлаждане на маслото на дъното.

Що се отнася до газоразпределението, системата DOHC участва тук. В Хендай Соларис се осъществява универсален механизъм, състоящ се от специални обтегачи, които предпазват веригата от подхлъзване, дори и с критичното му разтягане. Много собственици на Solaris отбелязват, че експлоатационният живот на самата верига е идентичен с експлоатационния живот на двигателя. Ето защо, първите сериозни ремонти в повечето собственици на автомобили се срещат само след 250-300 хиляди км.

От други характеристики на Hyundai Solaris Motors заслужава да се отбележи:

1. Подреждането на колектора от предната и задната страна на двигателя. Тази функция ви позволява значително да улесните поддръжката на захранващия блок.
2. Благодарение на универсалното място на два колектора се взема охладеният въздух, който на свой ред влияе положително върху силата на захранващия блок.
3. Използването на специална сплав от алуминий по време на производството на блок от цилиндри допринася за неговата стабилност и повишена сила по време на работата на автомобила.

Също така си струва да се отбележи следващото нюанс, което често обърква много потенциални собственици на седан. Номерът, посочен в документацията на 180 хиляди км, показва гарантиран автомобилен пробег. С навременна и подходяща поддръжка ресурсът на практика се удвоява. Например, за акцент на Hyundai, документацията съдържа и гарантиран пробег от 180 хиляди км, но това не се занимава на практика да премине колата без специални разбивки от 350-400 хиляди километра.

Увеличен живот на двигателя 1.4, 1.6

Енергетика 1.4 и 1.6 имат не само добри технически характеристики, но и различни нива на надеждност. По време на експлоатацията на седан от големи оплаквания до работата на двигателя, собствениците не се срещат. Срокът на експлоатация на двигателя зависи пряко от работните условия на авто и навременна поддръжка. Ето защо броят на 180 хиляди км може на практика да варира в голяма и по-малка страна. Всичко зависи от собственика на колата. Увеличете движението на Hyundai Solaris в следните пътища:

• Пълнене на автомобили само на доказани и сертифицирани бензиностанции. Така че водачът може да бъде сигурен, че автомобилът "се храни с нормалното гориво;
• Използването на сертифицирано масло, което препоръчва самата производител на автомобили, също значително засяга продължителността на фалшивото функциониране на седана;
• Не насилвайте как да работите с електрическата единица за износване. Работата на двигателя върху пределните способности допринася само за увеличаване на нивото на износване на части, което от своя страна провокира преждевременни разбивки.

По този начин, експлоатационният живот на енергийната единица Hyundai Solaris зависи само от самия собственик. Навременното автомобилно обслужване и подходяща грижа увеличава живота на двигателя. Двигателите с работен обем от 1.4 и 1.6 литра се отличават с надеждност и вид дизайн, което увеличава индикатора за надеждност на ключовите части на двигателя. На практика се проверява, че и двата двигателя могат да преодолеят повече от 300 хиляди километра, преди първото сериозно счупване да се случи.

Вече сте се запознали с Михаил Кулешов, проведен в началото на февруари в завода в Санкт Петербург. В края на статията той каза, че отивам на голям тест за региона на Псков и по-късно да представя впечатленията си. За да не се повтаря, ще обърна специално внимание на "по-младата" версия на Solaris, с двигател 1.4 Kappa (99.7 к.с.) и 6-степенна механика.

Не е лесно да бъде задача. От една и половина дузина автомобили на теста, само един е с такава енергийна единица. Останалите са с 1,6 и 6-степенна механика или машинно пистолет. Естествено, журналисти от специализирани публикации се втурнаха зад волана на основната версия. Беше достатъчно да се разтопи на изхода от "Sapsana", за да не има време за разпространение.

Неочаквано вълнение, ако смятаме, че в първото поколение Соларис само 20% от автомобилите са продадени с 1,4-литров двигател. От новото се очаква, че 25-30% ще доведе до 25-30% в общите продажби. Чудя се дали разликата в цената е голяма в сравнение с версия 1.6? Позволете ми да ви напомня, ценовият списък все още не е декласифициран, а корейците мълчат като партизани, дори по време на празника, когато тайните обикновено се разкриват. Не и този път…

Така че казвам досега само за вашите впечатления - без да ги корелира с цените на колата. Въпреки че имам солидна увереност, че второто поколение Solaris е по-скъпо от първото. Той изглежда солид, и е по-богат ... доверието ми се потвърждава от представителите на Hyundai, казвайки, че ще развият кредитни програми по този модел, от самото начало продажбите ще бъдат предложени на купувачите, а след две години ще продадат 80 % от автомобили на кредит. Сега - два пъти по-малко.

Един или друг начин, но първият ден, по пътя от Питър до Псков, трябваше да извърши соларис с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия. Но как сте имали? Не страдах на мястото на водача, нито на задната седалка - въпреки факта, че моят колега Михаил Кулешов говори за силен шум от задните колела. С останалата част от отива, не говорех да не напредваме гласови лигаменци дори със скорост за сто и ги чух перфектно. В нашия екипаж Андрей Федотов се оказа Андрей Федотов, ръководител на осигуряването на качеството на растението Санкт Петербург Hyundai. Той казва, че изолацията на задните арки в новия Соларис е ангажирана особено внимателно, но обещава да обърне внимание на критиката и да работи допълнително.

Това не е просто обещание, тъй като по отношение на управляемостта, за да донесе новата Соларис, за да помогна на други колеги от "шофиране" - редактор Александър Виноградов и главния редактор Максим Кадаков, за който Корейците и специалистите от руското представителство Hyundai са благодарни. Като част от обработката, не чух коментарите от всеки, няма те. Има малка оплакване до спирането: по мое мнение, това е твърде чувствително към малки нередности по пътищата - освен това е доста лесно да се хранят. Въпреки че, разбира се, това не е проблем с автомобил. Пътищата под Псков не са фонтан ... от асфалт, разбира се, не си отиде. Въпреки че наземния клирънс не е толкова малък за пътническия автомобил - 160 мм.

Скъпите версии са оборудвани с камера за обратно виждане и бутона за отваряне на капака на багажника. Скъпите версии са оборудвани с камера за обратно виждане и бутона за отваряне на капака на багажника.

Вечерта на първия ден ключовете от версия 1.4 всъщност бяха в ръцете ми, но вече бяха трябваше да им дадат на телевизионни шофьори, които нямаха време да ги наранят там. И само на третия ден най-накрая успях да обърна ключа в замъка запалването. Точно! В машините с мотор 1.6, натиснах бутона стартер, докато ключът остава в джоба ми. И в тази конфигурация няма електрическо нагряване на предното стъкло и нагряване на възглавницата на задната седалка, няма среда за облегалка на канала и няма колела. На тази машина, щамповани дискове с декоративни капачки. Вместо 7-инчов мултимедиен комплекс дисплей с навигация - 5-инчов без навигация. И най-важното, според мен, разликата е задната барабанна спирачка вместо диска.

Много често трябва да чета въпроси - "Разкажете ми за Hyundai Solaris и Kia Rio Motors, те са надеждни или не, колко са (ресурс), какви проблеми са, плюшени и минуси и т.н.". В края на краищата, тези корейски автомобили са един от най-продаваните и много голям интерес. Дълго време не съм писал това видео (мислех, че всичко е казано пред мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат мнението ми, така че днес реших да пиша. Както обикновено ще бъде видео версията в края ...

Струва си да се отбележи, че тези енергийни единици са и на повечето други корейски автомобили по-горе, като Kia Ceed и Cerato, както и HYUNDAI ELANTRA, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и следователно информацията ще бъде интересна и техните собственици.

За нетърпение искам да кажа едно нещо - тези двигатели са надеждни като чук, няма по-чести проблеми с тях - не. Можете спокойно да поемете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете.

Какви двигатели поставят?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 г.), има само две енергийни единици, поколения. Гама 1,4 литра (107л.с.) и 1.6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.), това на Solaris, че два опции на двигателя са инсталирани на Рио - това са така наречените Kappa (обем от 1,4 литра - 100 к.с.) и Gammaii (1.6 литра - 123 к.с.) .

Kappa Generation започна да се инсталира на "бедните" версии на новото поколение автомобили само през 2017 г., в високи оценки има променен двигател Gammaii (нелюбено име)

ДвигателГама (G4.FA I.G4.FC)

Може би ще започна с описанието на тези двигатели, както и с характеристиките на структурата (анализът ще бъде много подробен, така че да се запаси чай):

Където те произвеждат: Растението е в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често в тази страна е много предубедено отношение, което "мол" е лошо качество и така нататък. Въпреки това, не си струва да се обърка от подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така на преминаването на iPhone, в метрото.

Система за подаване на гориво Препоръчителна степен на бензин и компресия : Инжектор, разпределена инжекция (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, дюзите нямат контакт с камери за горене (като директната инжекция с GDI), тук те са вградени в всмукателния колектор. Те имат цена на по-евтина, налягането по-долу (няма аналог на TNVD) и можете да ги почистите сами. Като цяло, съветвам ви да прочетете, всичко е просто в пръстите си. Може да се излее бензин, работи перфектно върху него (това е друго плюс). - 10.5.

Блок на двигателя : Няма да се опитвам дълго време - да, той е алуминий с тънкостенни сухи ръкави от чугун (те се вмъкват по време на производството). Колкото повече "викащи" (в различни форуми), че захранващата единица е еднократна и че "mol" язде 180 000 км и всички изхвърлят (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има куп ролки, където тези стари износени ръкави се изхвърлят и новите са поставени на тяхното място (и допълнително бутало и т.н.). Така че руските майстори могат много - това е факт!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя подред, бутало леки масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляпът и неговите вложки не причиняват никакви оплаквания, отиват за много дълго време (този възел не е проблемна връзка)

GRM система : На двигателя на Solaris - Rio, са монтирани две разпределителни валове, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - Не, са инсталирани само тласкачи. Струва си, с хидравлична верига "обтегач". Има един, който стои на входа.

: Вход - пластмаса, с промяната на входната геометрия (VIS). Дипломиране - неръждаема стомана. По същество всичко е много просто.

Масло: Позволено е да се замени на всеки 15 000 км, препоръчан синтетичен 5W30, 5W40. Обемът е около 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий

Ресурс, деклариран от производителя : около 200 000 км.

Разлики на двигателите 1.4 и 1.6 литра : Слабата версия носи съкращение G4. FA (1.4L-107) , по-старата версия е известна като G4. FC (1.6L-123) . Двигателите са практически идентични, разликата е само, че по-мощната версия на буталото е 85.4 мм, а в слаб 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто е гадно по-голямо количество гориво - всичко останало без промяна (тя ще бъде много подробна в видео версията).

РазликаGamma I.Gammaii (g4fg)

Както вече написах по-горе, генерирането на гамавици бе повдигнато не само на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на CEED, Cerato, Elantra, I30 и казват Крета. Това е само ако имаше 123 к.с. на Solaris (Рио), тогава да кажем на различни "седи", "Еланта" и други С-клас са 128-130 к.с. Защо така?

Всичко е просто:

Има разлика както за гама, така и за Gammaii, двигатели:

Гама. - Това са захранващи устройства с един фазов дисплей на входа, 1,4 литрови томове (обозначение на кода G4FA.) и 1,6 литра ( G4FC.).

Gammaii. - до 2016 г. те бяха инсталирани само на CEED, I30, Cerato, Elantra и др. (Мощност на плуване от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. тя е инсталирана и на Solaris, Rio и Creta (мощността е изкуствено подценена до 123л.с.). Единствената разлика е, че има две фазови майстори на двата вала, обемът е 1,6 литра (обозначение на кода G4fg.). В противен случай дизайнът е идентичен

В сухия остатък - от 2017 г. двигателите на Соларис и Рио стават други (както на Елантра, Сид и др.), 1.4 и 1.6 литра. Да не бъде критично, но те се различават.

Плюсове, минуси и ресурси

Вероятно от ресурса - ще бъде първия плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има автомобили от 2010 г., които вече са преминали 500 - 600 000 км и знаете, двигателите работят, въпреки всичко (без значение как ги разрязват).

Наистина агрегатите са крехки И често често не е в най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобно място, можете да стигнете до всичко и лесно да замените (свещи, въздушен филтър), прием и изпускателен колектор, възглавница на двигателя. Къса входа и това не е недостъпно (отколкото е по-кратко, толкова по-малко изпомпва загуби за всмукване). Има и такова голямо количество пластмаса, както сега в много съвременни двигатели. Основното е да служим навреме (но аз препоръчвам да променяте маслото веднъж на всеки 10 000 км), налейте висококачествената синтета (все още има фазематор и обтегач на веригата), добре и се налива 95 бензин.

В минусите (Въпреки че не е минутен, но моите препоръки). Шумната работа на инжекторите за гориво не е смъртоносно, но фактът (изглежда не веригата на такелаж). Няма хидрокомпенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да бъдат променени (чрез избиране на нова височина) приблизително на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига на времето също е желателна да замени до 150 000 км. Понякога има (той просто може да се руши), бебето попада в цилиндрите и може много бързо да убие двигателя. Проблемът не е масивен, но се случва как дилърите се присвояват от нискокачествено гориво, така че зареждането на нормалните бензиностанции

Ако обобщите двигателя G4FA или G4FC, G4FG - тогава те наистина имат голям ресурс сега. Както ми каза един шофьор - "надежден като чук и не всички японски го правят сега." Ето защо те са толкова обичани от много такси.

ДвигателKappa 1.4.MPI (G4LC)

Както мисля, това е продължение на гама двигатели, обаче, Каппа има собствени чипове. Кодово име G4. LC. . Преди да инсталирате Solaris и Rio, този двигател е инсталиран на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Власт : Първото нещо, което си струва да се отбележи, неговия брой конски сили - 99.7 к.с. (Писано е в номенклатурата, която 100 к.с.). Това се прави конкретно за данък, защото в по-ранни версии на CEED и I30 такива двигатели се развиват около 109 к.с. Така след покупката можете да възстановите справедливостта на фабричния фърмуер () от Корея

Къде отива : Според най-новата информация те се изпращат директно от Корея (за Китай говорят не отиват).

Система за подаване на гориво, бензин, коефициент на компресия: Тук дистрибутираните дюзи за инжектиране на гориво (MPI) са инсталирани в всмукателния колектор на пластмаса. Бензин най-малко 92. Коефициент на компресия от 10.5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени ръкави. По същество, дизайнът, подобен на гама, обаче, блокът Kappa се улеснява от 14 килограма, в сравнение с предшественика! Това причинява бдителност, двигателите са "тънки" и тук има още 14 кг от някъде.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, разположен подред. Буталите са още по-улеснени от предшественика. Въпреки това, как се уверява производителят бутални охлаждащи дюзи - Наистина е плюс. Подвижните пръчки са по-тънки, но те са по-дълги. Коляйчът е подобен на G4FA и G4FC, но според шията ми, малко вече. Отново, облекчението във всичко не е много добро.

GRM: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидрокомпенсатори, има обикновени тласкачи. Но има две фазови дисплея на набитите на всмукване и дипломиране (D-CVVT). Има ламелна скоростна верига.

Входящ и изпускателен колектор : Както обичайното, изработено от пластмаса, с входната геометрия (вис). Дипломиране - неръждаема стомана, с вграден катализатор.

Смазване: Трябва да налеете 5W30 или 5W40 синтетика, позволява се да замени 15 000 км (обемът е също около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя - около 200 000 км.

Предимства и недостатъциKappa.

Ако сравните G4LC и G4FA (1.4 литра), тогава генерирането на максимална мощност на Kappa се постига при 6000 rpm. Като има предвид, че гама при 6300 об. Достигнаха го с по-дълъг бутален удар:

Gamma1.4. , инсулт-75 мм, диаметър-77мм

Kappa1.4. , инсулт-84мм, диаметър-72мм. Това означава, че е по-малко, но ходи повече.

Дори плюсовете са добри икономия на гориво (до 0,2-0.3 литра на 100км, ако се сравняват с противника) и еластичността на двигателя, също има две фазови показатели. Е, загубата на тегло с 14 кг, също дава предимства в овърклок и разхода на гориво.

Тук си струва и металните кошове, термостатите, има охлаждане на цилиндри в дюзите. С надлежна услуга (промяна на петрола след 10 000 км и се налива добре), повече от 250 000 км въртане (доказано е чрез работа I30 и CEED). Между другото, сега се поставя на Rio X-Line

Минусите могат да се наричат \u200b\u200bоблекчение на всички и всички, особено блокове, пръти, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (народни занаятчии), но ще бъде по-точен и труден. Отново шумно шумно, това е просто дизайнерска специфичност. Ние сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм от 150 000 км (въпреки че не е скъпо, според съвременните стандарти). Както и на много съвременни автомобили, може да има проблеми с конфитюрите от катализатора (но това не е претенция за това захранващо устройство).

Двигателят също се оказа успешен и той вдига много по-бързо от противника, той отива лесно до 250 000 км и почти нищо не е имало проблеми с правилната грижа.

Сега разглеждаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

Ако обобщете - можем да кажем, че всеки 1,4 или 1,6 литров двигател на Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta машини, както и на Kia Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - разходка без проблеми, често просто огромен Работи от 500 - 600 000 км. Вземете, не се страхувайте.