Klassnut
Тест драйв Hyundai Elantra 2016 се проведе в Сочи.
Южнокорейският автомобилен концерн Hyundai придоби статута на пълноправен световен автомобилен производител, който демонстрира високо качество монтаж и богато оборудване на техните модели. На този фон новото поколение седан C-класа Hyundai Elantra не изглежда като пробив, а просто нов моделкоето се основава на това ниво на качество. Най- Руската федерация започна да продава седан от ново поколение. Затова провеждаме тест драйв на този модел и разказваме всички подробности за него на нашите читатели.
Дори стабилността при скорост е доста солидна. За нервност не мога да говоря. Той дори се чувства чист и спретнат в по-тесни и по-бързи ъгли. Разбира се, в островния Сингапур нямаше толкова много и трябваше наистина да ги търсим на различни места по ръбовете, но след това някой ни изпрати до група изоставени складове, около които наистина можехме да караме колата, без да безпокоим никого. Elantra отново беше повече от способна. Да, кормилното управление е доста безжизнено и скучно, и много малко усещане, но е доста лесно и точно.
Строителство Hyundai Elantra 2016
за руски пазар Седанът на Hyundai Elantra никога не е бил бестселър. Южнокорейският автомобилен концерн Hyundai постигна най-голям успех в Русия в сегмента B +. В същото време автомобилите от клас С заемат около 30% от общия обем на пазара в световните продажби.
Последното поколение седан Hyundai Elantra се оказа доста събрано и с индивидуален образ. Затова корейските инженери се опитаха да не навредят на имиджа на Hyundai Elantra. Нейното ново поколение се оказа по принцип един и същ силует на тялото. Тя получи абсолютно нов дизайн отпред и отзад. Линията на страничното остъкляване стана още по-висока и на задната врата се появи празен прозорец. Ако предишното поколение имаше доста усмихнати предни части, то новото поколение изглежда по-спортно и агресивно. Решетката е придобила масивна шестоъгълна форма с хромирана облицовка по периметъра. Нейната скара също имаше хромирани хоризонтални линии.
Основното е изборът
По този начин издърпването на кола от един завой на 90 градуса към друг не е твърде трудно. Това може да не е толкова добро в сравнение с големите дупки, и вероятно е да има малко движение нагоре и надолу над лошите места; но това може да се очаква само. А шестстепенната автоматична система реагира бавно, когато искате да превключите надолу. И тук комфортът на седалката е много добър. Електрическите предни седалки са широки, големи и много удобни, и тъй като седалките са оборудвани с функция за запаметяване, всеки път можете спокойно да стоите на седалката на водача.
Моделът Hyundai Elantra в новото поколение като че ли е загубил тройното тяло. Тя започна да прилича повече на купе заради много краткия надвес на багажника. Въпреки това все още не е хечбек. Тя има пълен капак на багажника, през който е удобно да се поставят куфари в багажното отделение. Въпреки че наклоненият покрив на каросерията му придава по-голяма спортност, пътниците отзад ще имат проблеми с личното пространство над главите си.
А страничната армировка на предните седалки също е доста добра. Дори пространството в задната част е повече от достатъчно. В задната част има достатъчно място за краката, дори и да има висок мъж, който седи отпред и облегалката на седалката е добре сгъната. Одеялото на кожените седалки е превъзходно и дори краката ви са под удобен ъгъл. Поддръжката под бедрата може да бъде малко по-добра. Въпреки това, резервът зад, може би няколко проблема, ако сте наистина високи, и това се дължи на наклонен покрив. Дизайнът на кабината също е много различен от дизайна на по-ранната кола.
Интериор Hyundai Elantra 2016
Тъй като говорим за място за пътниците отзад, си струва да погледнете задната седалка. Всъщност, пътниците отзад не получават много комфорт. Те имат подлакътник с държачи за чаши и отделни въздуховоди на климатичната система. Има и отопление на задната седалка.
Дизайнът на предния панел и централната конзола не се приспособява към състезанията в средата на улицата. Тук стилът на дизайн е станал по-традиционен. Той е подобен на същия дизайн, който се използва в новото поколение Hyundai Sonata. Воланът се регулира във всички посоки: нагоре и надолу, от себе си и от себе си. На централната конзола е доста малък дисплей на мултимедийната система. Диагонално, размерът му е само 5 инча. Тя не осигурява навигационна система. Въпреки това, този дисплей все още показва камерата за задно виждане. Сред системите за подпомагане на водача можете да изберете само системата за следене на слепи зони и системата за помощ при стартиране на хълма. Между другото, струва си да се отбележи централната конзола, разположена на водача. Ъгълът на въртене е 6.9 градуса. Воланът е многофункционален. Отляво има бутони за управление на системата. От дясната страна има бутони за управление на круиз контрола и бордовия компютър.
Единствената муха в лабиринта, така да се каже, е, че пропорциите на някои от вътрешните бита изглеждат хубави, малко прекъснати. Таблото и вентилационните отвори някак изглеждат прекалено „високи“ за останалата част от кабината и начина, по който стеснението на вентилационните отвори също изглежда остро. Приближете се до багажника само с ключ в джоба си и стойте до него за малко и той ще запали задните светлини два пъти и ще се отворят; Не се изисква размазване на ръцете или краката.
Ние не участваме в състезанието
Не мога да чакам да се боря с конкуренцията: виж това място. Истинска горивна ефективност: 7 MPG. Шофиране: 70% град, 30% магистрала. Страхотен: прост, логичен интерфейс за управление. Добре: изискано каране, тиха кабина.
Салон Hyundai Elantra 2016 е изработен в стила на Hyundai Sonata.
В зависимост от конфигурацията, клиентите ще могат да избират цвета на тапицерията. Тя може да бъде черна, сива или бежова. В тези цветове могат да бъдат боядисани, както тъкани, така и кожени тапицерии.
Багажното отделение е 458 литра. Горните конфигурации на седана Hyundai Elantra ще бъдат оборудвани със система за свободни ръце, която ще отвори капака на багажника. За да направите това, ще трябва да отидете до задната част на колата с ключодържателя и да стоите до задната броня за около три секунди. Не е необходимо да извършвате под задните крака на бронята в различни посоки.
Не е толкова добро: кабината избягва разочарованието за горната част на тапицерията. В допълнение, това са два нови енергийни блока и добавени технически възможности за безопасност и удобство. Всичко това добавя по-компактен седан - може би не най-добрият в класа.
Тази електроцентрала става малко шумна, когато се постави на изпитание, а автоматичната трансмисия може да се забави малко. Функцията за избор на шофиране контролира реакцията на газта, но когато пренареждате Sport вместо Normal или Eco, тя осигурява само леко подобрение на ускорението. За да се подобри икономичността, коляновия двигател използва принципа на цикъла на Аткинсън, който дава известна мощност за по-ефективно използване на горивото. Този шофьор е средно 4 мили на галон от пътуване от 111 мили, 70% от които са в градски стил.
Моторна верига Hyundai Elantra 2016
Моторната гама на новото поколение Hyundai Elantra 2016 се е променила малко. Вместо 1,8-литровия бензинов двигател се използва двулитров бензинов двигател с капацитет от 150 конски сили от модела Hyundai Tucson. Базовият двигател все още остава 1,6-литров бензинов двигател с капацитет 128 конски сили. Този двигател е бил използван в предишното поколение на седана Hyundai Elantra. За всеки двигател ще се предлага шестстепенна механична скоростна кутия или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Бяхме тествани на модификация на седана Hyundai Elantra с двулитров бензинов двигател. Производителят на автомобили твърди, че средният разход на гориво на този седан Hyundai Elantra ще бъде 7.2 литра на 100 километра. В същото време, за целия тест-драйв, средният ни разход е 9,6 литра на 100 километра.
Резултатът е доста добре изградена и удобна разходка в малка кола. Управляващото поведение, въпреки че като цяло е лошо, става по-стабилно и по-добро в спорта. Купувачите, които искат да пътуват редовно с възрастни на задната седалка, може да искат да търсят другаде. Дори и аудио системата от висок клас е лесна за използване. Също като директен контрол на климата с набиране на температура, но бутони за управление на други функции. По-малко удобно за потребителя е задната седалка, която ще се смути, ако пътниците се върнат.
Езда на Hyundai Elantra 2016
Тест драйв на ново поколение седан Hyundai Elantra проведе на серпентина близо до Сочи. Заслужава да се отбележи, че шестстепенният автоматичен е много ефективен. При шофиране по серпентина най-добре е да превключите на ръчен режим. Това ще ни позволи ефективно да забавяме двигателя и рязко да набираме скорост на изхода на завоя. Системата за стабилност работи доста ефективно и правилно. За цялото пътуване по серпентини не чухме нито една свирка на гуми по време на остър завой. Кормилният механизъм също е много удобен. Въпреки това, управлението на обратната връзка е ясно изкуствено.
Хубав, чист, забавен дизайн Hyundai
Когато този тестер, който стои 5'-5, седеше зад седалката на водача, конфигуриран за него, коленете му бяха насочени към задната част на седалката. Ефективният капацитет за възрастни е четири. Най-малкото всички те ще намерят достатъчно количество, за да бъдат щастливи. Във всичките четири врати са поставени държачи за бутилки, а в конзолата и в задния среден подлакътник са разположени два държача за чаши.
Толкова лесно се управлява, че дори едно дете може да се справи
Плоският багажник има нисък асансьор и добро място за компактен автомобил. Малките предмети могат да попаднат под пода в кладенеца около мини-резервната. Задните седалки се сгъват на няколко сантиметра над нивото на товарния под, което може да затрудни някакъв товар, както и преграда зад седалките, които намаляват прага между багажника и кабината.
Изглежда, че Hyundai Elantra винаги е била на руския пазар. Година от 1995 г., разбира се, когато на пазара се появи автомобил от второ поколение, а после просто наречен Лантра. През следващите 21 години корейският седан бе заменен от няколко поколения и след резултатите от миналата година, влезе в десетте най-успешни модела в своя клас. А сега „Елантра“ номер шест пристигна в Русия. Ще бъде ли още по-успешна?
Никой не каза, че в този клас ще бъде лесно. Ограничените модели се предлагат с 17-инчови алуминиеви джанти. Истинска икономия на гориво: 0 mpg. Шофиране: 60% град, 40% магистрала. Добре: спортното моделиране се обновява отвътре и отвън.
Това не е толкова добре: не всички тестери, като автоматична ръчна скоростна кутия. Полагаше известни усилия да работи. На решетката с 18-инчови алуминиеви джанти, метална решетка, кожен волан с плоско дъно, двигател с турбокомпресор и спортно окачване има решетка с черно покритие, нископрофилни гуми.
Като цяло, ако мислите глобално, корейците не трябва да се оплакват от популярността на Hyundai Elantra: "Elantra" остава най-продаваният модел на марката в Северна Америка и повече от 10 милиона седана са продадени в световен мащаб от 1990 г. насам. А в Русия Elantra се справя доста добре - ако през 2012 г. седанът зае само 23 място в класа, то в миналото е вече десетата, а по резултатите от първите месеци на 2016 г. е петата!
Резултатът е компактен, който ще ви донесе навсякъде, освен в беден дом. Особено харесвахме плоския долен волан, червения контрастен шев и удобните, но поддържащи предни седалки. Няколко пъти на високоскоростно пътуване, когато този шофьор се опита да премине от „бърз“ към „по-бърз“, трансът взе сладкото си време преди понижаване, но като цяло изглеждаше, че допълва двигателя перфектно. Функцията за избор на задвижване регулира чувствителността на дроселната клапа и силата на управление, но при преминаване към режим Sport вместо стандартния нормален режим се правят само незначителни промени в ускорението.
И защо тогава трябваше да се промени нещо?
Да, вече е време - предишната „Елантра“ се произвежда от 2010 г. насам, а в края на 2015 г. беше сериозно актуализирана. Първо дойде корейската версия на седана, а след това и американската. И не само освежени - това е наистина ново поколение.
Точно тук е новото?
Да! Скептиците може да повторят, че те казват, че платформата остава същата (междуосието е едно към едно) и само тялото е обновено, но това не е така. Структурно количката е наистина една и съща: Макферсън отпред, греда в гърба. Но точките на закрепване на елементите на окачването са се променили, настройките на пружините, амортисьорите и стабилизиращите щанги са нови, изчислени вече за модернизираното тяло.
Увеличаването на скоростта е съпроводено с изпускателна бележка, която не е толкова добра, колкото спортно мъркане, но не като окачване от рев или стон. Наистина не можете да го игнорирате, но той никога не се издига до нивото на неприятности. Въпреки че манипулацията не е отличен спортен седан, не е лошо за клас. Спортен режим прави за управление това, което прави за двигателя: подобри го малко, но все пак го подобри. Много е приятно да се изненада, че качеството на каране е добре поддържано.
Пространството на предния пътник е добро, а тънките покривни колони отварят доста добра мултифункционална визия на водача. Задната седалка може да бъде тясна за местата за краката, ако високите пътници се качат отпред, но комфортът и комфортът на задната седалка ще се харесат на повечето пътници.
В края на краищата, самото тяло е станало забележимо по-строго, включително поради по-широката употреба на стомани с висока якост (делът им в структурата на тялото се е увеличил с една трета); Под капака се появи допълнителен „участък”, свързващ горните точки на закрепване на предните амортисьори, двигателното отделение беше подсилено.
Въпреки това, удобни 3-местни места за възрастни е вероятно от въпроса. Всички врати имат джобове с държачи за бутилки, а в конзолата и в изваденото централно задно подлакътник има двойно отворени държачи за чаши. Широкият плосък ствол осигурява добро пространство за компактни товари. Въпреки това, прибраните седалки са на няколко сантиметра над нивото на товарния под, което може да усложни натоварването на някои елементи, а преградата зад седалките стеснява прага между багажника и кабината.
В допълнение към волана в състезателен стил, спортният интериор включва удобни и добре поддържани спортни седалки, облечени в черна кожа с червен контраст. Текстурираната черна тапицерия допълва отличителния спорт. Но дори и да е един от най-добрите членове на семейството, всъщност той не е твърде умен. Например, повърхностите с меко докосване са ограничени до центровете на вратите, подлакътниците и капака на конзолната кутия. В аудио системите има удобни настройки за контрол на силата на звука и настройки, които правят избора и запаметяването на станциите без проблеми, дори и на допълнителна актуализирана звукова система, която е в тестовата кола.
Отвън - нито един стар панел. Рецепцията вече е по-наклонена, качулката е по-забележителна, а шестстранната решетка (част от новата корпоративна идентичност), комбинирана с по-строги линии на тялото и сдържан силует, ни кара да забравяме за азиатската Elantra за известно време. Защо, там - в някои ъгли, седанът прилича на Jaguar, Audi ... И това е комплимент!
Също така, просто климат контрол, с комплекти за настройка на температурата и ясно маркирани бутони за управление на други функции. За спорта има само една група опции. Спортът изглежда и се чувства като част от истинско спортно CD с уверено управление, бърза реакция към дросела и общо чувство за самоконтрол. Младите шофьори, които търсят отговорно пътуване и възнаграждение, трябва да поставят спорта в списъка си с тест драйви.
В допълнение към уникалните предни и задни панели, удълженията на каросерията спомагат спортът да изглежда спортен. Истинска икономия на гориво: 8 MPG. Шофиране: 25% град, 75% магистрала. Опции на тестовия автомобил: килимчета.
Жалко е, че в кабината има чувство за европейско избледняване. Архитектурата на предния панел, ергономичността - всичко това е добре. Централната конзола сега е леко разгърната за шофьора, както и в BMW, и - почивка! - няма повече ярки сини екрани и лъскави бутони.
Отлично: икономия на гориво, конкурентна цена. Добър: прилично пътуване, тих интериор. Не толкова добре: така вътрешните материали, нелинейни характеристики на предаване. Повечето екологично ориентирани версии на основната компактни автомобили да се използват допълнителни мерки за ефективност, като гуми с ниско съпротивление при търкаляне, леки аеродинамични промени или добро намаляване на теглото, за да се увеличи леко икономията на гориво.
Чистата лента с инструменти означава, че повечето бутони и контроли са интуитивни и лесни за използване. В сравнение с традиционните автоматични трансмисии, автоматичните ръчни трансмисии са склонни да демонстрират някои енергийни изисквания, като забавен отговор далеч от спиране, както и случайни напукване и излитания в ситуации на ниска скорост - например, преминаване през паркиране или маневриране на място за паркиране.
Но довършителните материали са средни, особено в онези места, където няма постоянен тактилен контакт, сребристата пластмаса е наистина пластмасова, а не алуминиева, и има много, и очаквате да видите такива бутони за прозорци на вратата на шофьора, но не и на кола, която се бори за портфейлите на клиентите с европейците. А автоматичният режим е само в прозореца на водача. През 2016 година?!
Въпреки това, не искам да намирам вина за оборудването на Hyundai Elantra - при желание, тя ще има двузонен климатичен контрол с отделни въздушни дефлектори за пътници от втори ред, както и отопляеми задни седалки, отопляем волан, камера за обратно виждане, система за следене на слепи места и дори бутон избор на режим мехатронно шаси! Въпреки това, той само променя настройките на реакцията на педала на газта, електроусилителя на волана и скоростта на "автоматичното" - окачването е, разбира се, пасивно.
Единственият проблем е, че всички най-приятни опции са налични само в пакети (които се наричат Style и High-Tech) и само в комбинация с топ 2.0 на двигателя в максимална конфигурация Comfort + Active.
Между другото, какви двигатели?
за нов hyundai Elantra в Русия осигурява два познати атмосферни двигателя с разпределено впръскване - 1.6 или 2.0, даващи съответно 128 и 149 конски сили. Техните предимства са непретенциозност и способност за зареждане с 92-м бензин. Против - слаба динамика. Базата 1.6 с шестстепенна "механика" пътува до "стотици" за 10.1 секунди, а с шестстепенна "автоматична" - за 11.6.
Версия 2.0 е по-бърза - съответно 8.8 и 9.9 секунди. Но твърдяната консумация на гориво не е депресираща: от 6.6 до 7.2 литра на 100 километра в комбиниран цикъл.
И какво, дори 2.0 "не върви"?
Докато ние обикновено можем да говорим само за куп от 2.0 и „автоматични“ - при първия тест на Сочи всички машини бяха с такива електроцентрали. Между другото, не е най-популярната за "Elantra" - от опита на предишните поколения, най-пълната версия възлиза на около 10% от продажбите. Но версия 1.6 с “дръжка” или “автоматичен” организатор не донесе.
С 149-силен аспириран Elantra разбира се "отива". Не е светло, но като цяло не е лошо. В града динамиката изглежда достатъчна, „автоматичната“ променя леко стъпките, но преди кикдаун, когато трябва да рестартирате няколко скорости едновременно, предаването отнема театрална пауза.
Зарежда се ...
